2025年4月10日，一场以“中国混动 智领全球”为主题的奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会在安徽芜湖震撼启幕。开源计划的实施，将极大地促进混动技术的普及与创新。将吸引更多的科研机构和人才参与到混动技术的研发中来，加速混动技术的产业化进程。作为一名汽车从业人员，我深感荣幸能够见证这一历史时刻，并借此机会深入剖析奇瑞汽车的发展历程、混动技术核心——发动机技术的深度探索，以及其在全球市场的卓越表现。

艰难起步，铸就传奇

回溯至1997年，奇瑞汽车在安徽芜湖的一片荒地上艰难起步。那时的奇瑞，面临着资金短缺、技术空白、人才匮乏的重重困境。然而，正是这份从零开始的勇气与决心，铸就了奇瑞汽车今日的辉煌。1999年，奇瑞自主研发的第一台发动机顺利下线并一次性点火成功，这不仅是奇瑞技术突破的重要里程碑，更是中国汽车工业自主创新的一次有力证明。

随后的几年里，奇瑞凭借着对技术的持续投入合无限热爱，迅速在汽车市场站稳脚跟。从最初的第一台发动机下线，到如今的鲲鹏动力全域布局，奇瑞始终坚持以技术创新为驱动，不断提升发动机的热效率、动力性能和可靠性。截至2025年3月30日，奇瑞的发动机随整车出口累计470万台，单机出口累计70万。可以说，奇瑞发动机的奋斗史 就是中国汽车发动机的发展史。奇瑞已成为中国汽车工业的骄傲。

混动时代，发动机技术的深度探索

进入21世纪，随着全球能源危机的加剧和环保意识的提升，混动技术逐渐成为汽车行业的发展趋势。奇瑞在很早以前就敏锐地捕捉到了这一市场变化，早在2001年就成立了清洁汽车项目组，开始布局混动技术。二十余年6次迭代，奇瑞在混动发动机技术方面取得了显著成果。

那什么样的混动才是好混动？发动机好才是真的好。在混动发动机技术方面，奇瑞推出了多款高效、强动力的发动机产品。例如，奇瑞1.5L高效混动专用发动机采用了第五代智能燃烧系统（IHEC），热效率>45%，不仅如此，1.5TGDI高效混动专用发动机，可实现46.5%超高热效率。而鲲鹏天擎混动专用发动机的热效率更是达到了惊人的48%以上，这一数字不仅超越了同行业的竞争对手，更彰显了奇瑞在发动机技术领域的领先地位

深度剖析，奇瑞混动技术独特魅力

奇瑞在发动机技术上的独特魅力不仅体现在其高效、节能的性能上，更体现在其对技术创新的持续追求和对市场需求的精准把握上。

接下来重点聊一聊鲲鹏超能电混CDM系列技术的迭代升级历程，作为奇瑞混动技术的核心支撑，经历了从CDM 5.0到CDM 7.0的不断升级。CDM 5.0作为系列中的佼佼者，集成了无级超级电混DHT150混动箱，具备纯电、串联、并联直驱、能量回收等多种混动模式，不仅性能卓越，更在NVH性能和能效上实现了显著优化。其轮端峰值扭矩高达3750Nm，体积功率密度达到31.9Nm/kg，展现了奇瑞在发动机紧凑化和高效化方面的深厚功底。

随着技术的不断进步，鲲鹏超能电混CDM系列迎来了CDM 6.0的迭代升级。CDM 6.0采用了更为先进的2.0TGDI混动专用发动机、鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，实现全球混动最高功率280kW、全球混动最高电机转速24000rpm。这些动力组合技术的引入，使得CDM 6.0在节能性和舒适性上达到了新的高度，为消费者带来了更加静谧、舒适的驾驶体验。

而鲲鹏超能电混CDM 7.0的发布，更是将奇瑞混动技术推向了新的巅峰。该系列搭载了鲲鹏天擎发动机，采用了第七代智效燃烧系统，热效率高达48%，位居行业前列。配合高效鲲鹏混动C-DM系统，CDM 7.0不仅拥有强劲的动力性能，更在燃油经济性上实现了显著提升，结合车辆的高性能电四驱，百公里加速仅需4.26秒，综合续航最高可达2000公里以上。

除了鲲鹏超能电混CDM系列外，奇瑞还推出了鲲鹏黄金增程CEM技术。该技术通过智驱轴向磁通增程器的深度集成，实现了高效率、高功率密度和高度轻量化。鲲鹏黄金增程CEM不仅继承了奇瑞混动技术的高效节能特性，更在增程模式下展现出了出色的续航能力，为消费者提供了更加灵活多样的出行选择。

展望未来，奇瑞混动引领全球

从鲲鹏超能电混CDM系列到鲲鹏黄金增程CEM，奇瑞汽车的混动技术不断迭代升级，每一次进步都凝聚着对技术创新的执着追求和对消费者需求的深刻理解。在插混赛道，奇瑞风云接连推出风云A8、风云T9、 风云T10(参数|询价)、风云T8等多款混动产品满足用户多元化出行需求，在增程赛道，星途品牌的星纪元ES增程版、全新星纪元ET增程四驱组成了“增程双子星”，捷途山海还致力于成为混动越野引领者，山海T1、山海T2等车型上市即热销，其中山海T2持续领跑混动方盒子销量排行榜。2025年，奇瑞将推出39款混动产品，加速混动产品走向全球。

作为汽车的消费者，我们确实有理由相信，奇瑞在发动机以及混动领域，将继续坚守技术初心，不断创新突破，为全球消费者带来更多高效、节能、环保的混动汽车产品。