在新能源与智能化浪潮的推动下，中国汽车市场迎来了混动时代的繁荣。从2023年开始，中国品牌纷纷发力，混动市场呈现出百花齐放的局面。

比亚迪、吉利、长城、长安和奇瑞，纷纷推出了自家的混动技术，混合动力已经成为汽车走向节能低碳未来的一个重要的技术门类，当前大多数燃油车企都在做的一件事，就是将纯燃油动力快速切换至混合动力。

面对市场上纷繁复杂的混动技术，普通消费者总是面临，这些混动技术的区别到底是什么？我到底该怎么选择混动技术？

对此，在前几天的中国混动 智领全球”的混动之夜暨开源计划发布会上，奇瑞以“三驾马车”战略(全链条技术掌控、安全标准定义、开源生态共建)为核心，向全世界展示了奇瑞混动技术目前的技术深度，当掌握着完备发动机技术的奇瑞大手笔切入混动，宣告全球的混动的竞争正式迈入了一个新纪元。

发动机才是混动的灵魂，而发动机是奇瑞的看家本领

奇瑞汽车的掌舵人尹同跃表示，“很多人知道，奇瑞发动机牛，出口牛。但是很多人不知道，奇瑞在混合技术上，是中国开发混动技术最早的一家企业，也是混动技术最优、混动汽车板块增幅最快、混动技术搭载车型最多的一家车企。”

奇瑞在自主车企之中，一向是以发动机的研发能力而闻名，奇瑞的发动机，为奇瑞汽车从“小草房”成长到现在的500强，立下了赫赫战功，1999年奇瑞第一台发动机下线，2002-2003年期间，奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多款发动机，为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。2005年3月，奇瑞第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，这标志着，国产汽车发动机，开始从“拿来主义”真正过渡到了自主研发阶段。

在混合动力方面，奇瑞的布局也先人一步。早在2001年，奇瑞就成立清洁汽车项目组，并获得科技部十五期间“国家863计划电动轿车重大转型”中的“混合动力轿车项目”。此后，在2008年北京奥运会上混合动力奇瑞A5车队亮相，2021年三挡双电机混合动力变速器技术出世，再到如今奇瑞鲲鹏超能电混CDM的迭代，奇瑞在混动领域已经沉淀了24年。

目前，奇瑞已经带来了第五代1.5T混动专用发动机，热效率达44.5%，而新一代鲲鹏天擎发动机更突破48%的全球最高热效率。对比来看，比亚迪DM-i系统搭载的骁云1.5L发动机热效率为43%，丰田THS系统的Dynamic Force发动机则为41%。350BAr高压直喷、米勒循环与智能涡轮增压器的协同设计，使每一焦耳能量释放更高效。而拥有出色的混动发动机的奇瑞，注定不会是混动技术领域的“无名之辈”。

“四高一强”，从奇瑞混动到中国混动

当然了，一款好的混动发动机，只是打造优秀的混动技术的基础，因此，除了研发鲲鹏系列混动发动机之外，奇瑞还在背后默默做了很多事。

依托内燃机领域的技术优势，奇瑞构建了混动技术的“三驾马车”，即对核心技术的全链条掌控，以安全为底线，定义行业标准，以及携手全球伙伴共建开源生态。

而好的混动，到底是什么样的？有人觉得，燃油经济性越低越好，只要省油就是好的混动，但是这也带来了频繁的失速问题，对此，奇瑞认为，混动技术不仅要实现“全域架构、全域超能”，还要为用户带来“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”的体验。

奇瑞的混动车型，实测续航里程可达2000公里以上，实测油耗仅为2.68升/百公里，除了出色的燃油经济性之外，在动力性能方面，奇瑞还带来了2.0TGDI混动专用发动机、DHT230和DHT280变速箱，实现全球混动最高功率280kW，峰值扭矩920N·m，零百加速进入4秒级。

在安全层面，瑞坚持全球研发、全球标准、全球验证。智云融合技术带来10大安全防护，更有全球5大数据中心800+数据诊断能力，为每辆车保驾护航。通过行驶域一体化智控平台与智能能量管理系统，车辆能提前0.5秒预判路况，在纯电、增程、并联、直驱模式间无缝切换。

而且，奇瑞的鲲鹏动力，指的不仅仅是混动，而是一套包括燃油、混动、纯电、氢能四位一体全域动力系统，满足不同用户，不同车型，不同道路环境，不同价位段的需求。-35℃冻土带、50℃沙漠、热带雨林，在各种极端环境，奇瑞混动都能游刃有余，圆满完成测试。

正是因为以上这些原因，奇瑞的混动技术才得以走遍全球，2025年，奇瑞将推出39款混动产品，涵盖3款HEV、28款PHEV和8款REEV等多种类型。截至2025年一季度，奇瑞发动机随整车出口累计超470万台，单机出口累计超70万台。

奇瑞混动技术的崛起，其背后不仅是其出色的发动机技术实力的体现，更是展现出了一个技术驱动型企业的实力与担当，未来，48%热效率的发动机与4秒级加速的电四驱系统，必然会成为“中国智造”的新名片，正如奇瑞董事长尹同跃所言：“混动技术的极限，永远在下一个弯道。