当中国汽车经历了技术贫血、技术输血，跨入技术造血时代之际，自主品牌就成为中国车企必须要迈过去的一道坎。长期以来，自主品牌的优势除了价格低之外，别无其他。北汽董事长徐和谊曾言，“从中高端切入市场，与国外品牌比拼性能，北汽已经做好了打持久战的准备”。或许，对于想用自主品牌跑马圈地的国内车企们来说，这场持久战必打不可。

相较于其他车企，“北汽进入自主品牌时间比较晚，我们做自主品牌是从企业发展战略考虑的，而不是单单推出几款产品。”5月11日，在北汽首款中高级轿车绅宝上市之际，北汽股份副总裁梁国锋接受《证券日报》记者采访时表示，绅宝是源于“技术疯子”萨博平台的产品。在绅宝上市前，北汽在研发、制造领域的前期投入已经超过300亿元。北汽一直强调技术立本，发展自主品牌也有明确的规划，预计2015年产量达到50万辆到70万辆的水平，绅宝占比30%左右。

技术源于萨博

买技术，还是买品牌？对于国内车企来说，这个问题永远没有标准答案。2009年不失为国内车企海外并购的好时机，北汽也面临着这么一个选择题，徐和谊选择了前者。

2009年12月14日，北汽完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。自此，北汽自主品牌乘用车开始摸索着上路。

回忆起当年的收购，北汽股份汽车研究院常务副院长顾镭告诉记者，北汽自主品牌乘用车整个开发体系是在2009年收购萨博技术的基础上建立起来的，收购萨博实际上包括三个整车平台，两个增压发动机，还有两个变速箱技术。“在跟萨博谈判的时候，我们把对方整个体系，也就是融汇萨博60年造车经验的Know-How也全部买了过来，包括汽车开发、制造、质量和供应商管理体系。”

技术收购完成之后，北汽开始对绅宝进行产品开发。“绅宝的整个开发全部基于萨博体系，也就是说我们用的是萨博的设计指南、设计规范，还有实验方法、试制方法、验证方法以及它整个的数据管理体系，包括很多软件，我们用的都是跟萨博一样的，跟萨博之前所有的数据都兼容。实际上绅宝已经达到或超过萨博原车的水平。”顾镭告诉记者。

梁国锋补充道，“萨博是技术的疯子，有着近乎偏执的造车精神，这点非常重要。北汽一直强调以技术立本，绅宝是源于萨博平台的产品，因此我们在性能方面保留了萨博原汁原味的特点”。

坦言自主品牌起步晚

“我们始终认为产品竞争优势不是简单靠低成本扩张，而是要靠技术，靠附加值，靠性能去竞争。”5月11日，北汽集团副总经理韩永贵向记者表示，自主品牌肯定会在竞争过程中面临着很大的压力，因为它不仅是跟自主品牌竞争，还跟所有细分市场，包括进口品牌和合资品牌竞争。

北汽股份副总裁梁国锋坦言，北京汽车进入自主品牌时间比较晚，客观来讲现在还没有什么经验可总结。“我们做自主品牌是从企业发展的战略考虑的，有的时候企业说做自主品牌，只是去做一款产品，而我们是从战略来考虑。要想提高企业核心竞争力，战略上一定要有自己的东西，要有自己的知识产权、专利和品牌，才能说明你是一个有竞争力的企业。”

在他看来，自主品牌一定要把工作做细，因为你拿出的任何产品都是面向市场竞争的。“自主品牌的竞争对手多，其实任何一个市场都不存在自主品牌和合资品牌之分，在这个市场上都是一样的。要立足就需要打造更好的产品。我想自主品牌和打造核心竞争力都需要一个过程，不能操之过急。但是，对于中国的汽车产业来说，这件事情一定要做。你如果不做，根本不可能实现中国汽车大跨步向前发展。”

可以说，中国汽车当下面临的问题是产量大，但品牌不够强。“我们过去是一个技术洼地，很容易从周边获得很多技术，技术发展很快但是投入并不够高。今后，我们必须增强研发投入，必须要有原始创新。”在2013年中国汽车论坛上，谈到自主品牌，中国汽车工业协会秘书长董扬说。

“拿来主义”不再适合中国的汽车业了，从品牌、研发、制造、零部件等各个环节，国内车企都需要该投入时就投入了！据记者了解，北汽打造自主品牌完整的体系花了将近五年时间。在绅宝上市前，北汽在研发、制造领域的前期投入已经超过300亿元。

韩永贵强调，北汽为自主品牌发展制定了明确的战略和发展规划，不是把它当成一时的产品开发，而是把它作为整个北汽实现核心竞争力提升的战略目标去做。“我们提出在2015年自主品牌产量达到50万辆到70万辆的水平，今年总体来讲将达到20万辆的水平。作为高端产品，我们希望绅宝工厂2015年能够实现产量超过10万辆，占比接近20%到30%。”

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。显而易见，在自主品牌这条道路上，绅宝被寄予了厚望。只是，以北汽当下91家的经销网点以及现有售后水平，能否支撑起一个中高端品牌？对此，有接近北汽集团的人士告诉记者，北汽正在努力解决这个问题，预计到今年年底，经销网点将达到160家左右。

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