Ch in a S cie n c e&Te ch n o lo gy O ve rvie w 一 磬 掰 冀 工艺设计改造及检 测检修 城轨车辆受电弓控制电路原理及故障排除方法 张世友 袁沛洪 (东莞市轨道交通有限公司， 广东东莞 523000) 【 摘要】 近几年来， 我国城市轨道交通发展迅速， 为缓解城 市交通压力做 出巨大的贡献。 城市列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成 部分， 为保证列车上的各项 电气控制与电路运行提供了良 好 的前提条件。 论文简述了城轨车辆的受电弓控制电路的电气控制组成工作原理等进行重 点讲述并指出其常见的故障现象， 并详细的说明排除故障的方法。 【 关键词l 受电弓 电气控制 故障处理 受流器是靠 电力驱动的轨道车辆从接触 网或第三轨获取电能 的一种受流装置。 通常安装于车顶的受流器， 用于铁路干线牵引列 车的电力机车以及采用接触网供电的地下铁道和轻轨车辆等。 城轨 车辆受电弓作为电客车的动力受流装置， 长期处于高速摩擦的受流 的工作之中， 其发生故障的概率和频次是最多的。 此论文以东莞R 2 线项目为例， 根据现场实际调试中工作中总结出方式方法结论， 列 出一些受电弓的问题点以及故障处理方式方法。

为方便新进调试员 工和售后运营维护人员快速有效的掌握理论和处理方法， 方便运营 保障技术员能够快速准确的找到解决受电弓故障问题点， 快速找到 解决受电弓故障和排除故障点。 对于提高调试人员技术水平和运营 保障人员的水平能够有很大的帮助。 1 受电弓的结构和主要技术参数 1． 1 结构如 图(1— 1)所示 1． 2 主要技术参数 地铁列车上装有2架受电弓安装在两个B车上， 属于气动弓； 受 电弓通过绝缘子安装在首尾两节动车车顶 ， 弓头升起后与接触网导 线接触， 从接触网上汲取电流供动车使用。 东莞R 2线项 目地铁受电 弓的参数如下表卜2： 1— 1 单臂受 电弓结构图 1． 底架 2． 阻尼器 3． 下臂杆 4． 拉杆 5． 肘接导流线组装 6． 平衡杆 7． 上框架 8． 弓头导流线组装 9． 滑板 1 0． 气阀箱装置 1 1． 双气囊升弓 装置 1 2． 降弓位置指示器 1 3． 气路组装 1 4． 支持绝缘子 1 5． 底架导 流线 组装 。 2 受电弓的控制 电路及工作原理 下面以实际的控制电路图来分析介绍气动受电弓的升弓和降 弓工 作原 理。 2． 1 受电弓的控制 电路 图f如 图1一图2) 2． 2 受 电弓工作原理简介 (1)升弓控制原理； 升弓装置包含电磁阀和缓冲阀， 电磁阀得电， 使压缩空气通过， 从而使受 电弓升起。

司机可以操作升弓开关2S01 来执行“升弓”指令， 通过 自动空气开关2F31、 列车控制线211 03， 使 升弓启动继电器2K 31 得电。 2K 31控制各自单元车辆受电弓保持继 电器2K 33， 2K 33得电后开启受电弓驱动电路受电弓电磁阀 2Y01得 电， 使受电弓升弓并保持受电弓处在合适工作位置。 (2)升弓条件； 受 电弓能够升起来， 升弓气压不能小于3bar。 当升弓气压小于3bar时， 可以利用A 车8号座位下的脚踏泵来提供足够的升弓气压。 当列车在 “有电无气”状态下升弓时， 可以先按下升弓按钮， 使电磁阀2Y 01得 电， 连接受电弓的气路被打开， 然后踩脚踏泵升弓， 这就是通常说的 “有 电无气”升弓方法。 (3)降弓控制原理； 降弓装置包含电磁阀和缓 冲阀， 电磁阀失电， 使压缩空气流过， 从而使受 电弓降弓。 司机可以 通过使用降弓控制开关2S02来降弓， 按下降弓控制开关2S02的常闭 触点(2l一22)分断， 先让2K 31失电， 同时2S02的常开触点13- 14闭合， 使降弓继电器2K 32得电， 通过常闭触点(21— 22)和(31—32)使得2K 33 和2Y 01失电， 受电弓落弓， 2K 6由降弓自动空气2F 32保护。

在紧急情 况时， 单只受电弓可以通过操作设在A 车司机控制面板的紧急制动 开关使受电弓降弓(双弓)， 当该开关被激活2K 10继电器失电， 其常开 触点(54- 53)和(64— 63)直接分断2K 33和2Y01。 缓冲阀上分别装有调 节螺栓， 用来调节控制受电弓弓头的升、 降速度与时间。 受电弓控制 回路(如上图所示)由列车电源线(bC 1lO V )正端30420提供电源， 经 过受电弓和高速断路器控制保护空气开关2F 30。 受电弓控制回路(女 口 图1- 2所示)由列车电源线(DC 11or )正端30420提供 电源 ， 经过受电 弓和高速断路器控制保护空气开关2F 30。 当列车激活后列车控制系 统进入工作准备状态， 列车控制启动继电器2K04和紧急制动继电器 2K 10．4- )-别得电工作。 2． 3 受电弓常见故障现 象分析及排 查处理2． 3． 1 升不起 弓或自动降弓 原 因： (1)受电弓扳钮接触不 良； (2)受电弓故 障开关SDK 在故障 位或接触不 良； (3)升弓电空阀1S DF (2S DF )故障或接线松脱 ； (4)BHF 故障或接线松脱； (5)门未关好或门联锁顶杆未顶到位； (6)风路 塞门143号(144号)未打开或风压过低； (7)升弓弹簧折损或机械故障。

， 表 1— 2 额定 电压 电压范围 最高 电压 最大 电流(30s) 最大停车 电流(单弓，单接触网) 额定气压 受电弓的电气间隙 DC 15O OV DC 1000 2OO OV DC200OV 2400A 400A (20min) 5． 5 bar ≥32mrn 绝缘子的爬电距离 标准静接触压力 带绝缘子的落 弓高度 最小工作高度(落弓位计算) 最大工作高度(落弓位计算) 受电弓总长 ≥100mm 120土lO N ≤320mm 120r a m 1600r a m 2476- _ 4 -5 mm 作者简介： 张世友(1985 ， 男， 江西萍乡人， 本科， 研究方向： 城市轨道交通车辆控制方向。 2 014#8~ 上第1 5期总第19 5期 79