【懂车之道 新车】近日，我们获悉一汽丰田和广汽丰田1.5L自然吸气三缸发动机即将搭载上市，丰田将在明年大量投放三缸发动机车型。正在各大车企在普及三缸发动机的时候，《懂车之道》倒是想和大家聊一聊三缸发动机和中国市场的一个简短历史。

要知道三缸发动机向来在国人的心目中就是廉价的代名词，早在90年代的夏利，当时的夏利就搭载了一款由大车汽车（日系车企）研发的三缸发动机，代号TJ376，就这样，这台三缸发动机就一直伴随着夏利历代车型，直到2012年夏利宣布停产，这台发动机也成为了历史。

而夏利也正因为这台糟糕的三缸发动机获得一个不太好的名声，主要表现在马力小、振动大、低转速噪声大，这也让本来接触汽车就比较晚的国人，就把三缸发起机的固有印象定格在了这里。其实，三缸机在上世纪70年代开始出现在市场上，最小的三缸机是铃木的F5A，排量只有0.5L。众多汽车厂商都有推出过三缸机，比如大众高尔夫，三菱Mirage，通用英朗，东风标致308，雪铁龙C4，宝马Mini，日产Micra，福特福克斯等等。

直到2010年代才开始大规模的推广，当宝马、通用、福特、本田在华普及三缸发动机时，但是从思域的1.0T三缸发动机，宝马1.0T三缸发动机都不难发现，体验和实际表现都是十分糟糕的，市场反馈也并不如意，而一向走靠谱路线的丰田也做了这样的决定，意味着三缸的普及时代很快就要到来了吗？

据报道，一汽丰田正建设TNGA1.5L发动机项目，该项目位于天津一汽丰田发动机有限公司。总投资将达到12.1亿人民币，将于明年5月投产，年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台，改建的同时其也将减少1.2T发动机年产能10.8万台，最终使得其第二工厂总产能不变。

丰田D-4T发动机实物图

从数据上来看，一汽丰田在售车型搭载的1.5L自然吸气发动机为NR系列产品，最大功率79kW，峰值扭矩140Nm。该发动机采用四缸结构，供油方式为多点电喷，压缩比为11.5:1。

新TNGA 1.5L发动机则采用三缸结构，供油方式变为缸内直喷，压缩比上升到13:1，在这样的工况下，该发动机最大功率87kW，峰值扭矩146Nm，动力参数超现款1.5L发动机，接近老款2.0L发动机。并且能够满足最新的国六排放标准。

广汽丰田将现有的AR型发动机升级改造成M15C型发动机，本次技改先改造10.8万台/年的产能，剩余19.2万台/年产能将在后续项目中实施改造。技术改完成后，该厂发动机产能维持72.6万台/年，其中M15C型发动机30万台/年（本次技改10.8万台/年产能，剩余19.2万台产能将在后续项目中实施改造），NR型发动机10.8万台/年，794F型发动机10.2万台/年，M20C型发动机21.6万台/年。

而从早前公开的资料显示，广汽丰田旗下目前拥有AR直喷、AR、NR以及AZ四大系列发动机，涵盖1.8L、1.2T、2.0T等机型。将在2020年7月起投产M15C发动机，该发动机量产上市后，广汽丰田旗下雷凌、致炫以及致享等车型，均有望搭载。

最后在和大家聊一下三缸发动机的缺点：

1、抖动：三缸发动机和四缸发动机或者六缸发动机相比，在设计上存在缺陷，会存在怠速抖动的问题，也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步。搭载了三缸发动机的车型，比如别克英朗、宝马1系、本田思域等车型，依旧存在明显的抖动的通病。

2、噪音：也是三缸发动机的通病之一，当然在科技进步的今天，大部分汽车生产厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱中使用隔音更好的材料等方式试图降低噪音，但是依旧能存在明显的噪音。

3、动力不足：虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会存在扭矩不足的情况，导致车辆在低速行驶时会稍显无力。只有通过偏高的转数设定来去环节动力不足，这样会导致三缸发动机的舒适性和平顺性比不上四缸发动机，某些工况下，油耗表现也不低。

小编有话说：最后说一句，虽然技术缓解了三缸发动机的部分通病，但是在考虑三缸机车型时要慎重。（图：来源网络；文：懂车之道 李国辉 编辑）