在运动轿车市场中，福特福克斯绝对是配得上有一个名字的。在A级运动轿车“三剑客”当中，思域直到上一代的末期才迎来首台国产HATCHBACK两厢车型，而马自达3昂克赛拉又是在这一代中取消了两厢的选项，而唯独福克斯始终保持着三厢与两厢的国产销售，诚意不可谓不足。而在去年，我们看见到了福克斯中改后的又一次整体提升，将运动外观作为标准设计、推翻三缸选项的它，会是你的菜吗？

我们通常形容运动轿车，都会见到个性、锋利、凶狠等形容词，可在这一代福克斯，尤其是中改后的福克斯身上，我们更多看到的是一副“阳光小鲜肉”的形象。从最低配开始，车头的格栅边框、中网与保险杠扰流分层就完成了黑化，并在侧裙、后保险杠等位置带来了更宽幅的运动包围。而ST Line运动外观套件则会进一步扩展前导流等区域的层次，以进一步实现车辆的空气动力学优化，而像运动侧裙、独立尾翼等配件，则会从通过性、下压力等能力环节带来改善。

由于同时提供了两厢与三厢车型，并提供了ST Line运动外观套件，所以车辆在尺寸上会有多种参数组合，这里来看没有套件的标准版：两厢车型拥有4401/1824/1470mm的三围，而三厢车则是4664/1824/1467mm，这在紧凑型市场中不会建立起什么优势，也就是中规中矩，但全系2705mm的轴距却会让过去空间受制的福克斯补强自己的薄弱环节。

驾驶舱的中控台相对来说比较简洁，特别是功能区的上下分层布局能够一眼便快速分辨具体功能操作，三辐式方向盘略带平底，换挡机构则保持了机械设计，全系的仪表盘均为带8.0英寸液晶屏的组合显示，而中控悬浮式触控屏则除低配为8.0英寸外，其余车型均为12.3英寸。由于中控结构相对扁平，所以就是缺少大量软包，其边缘的缝线处置配合座椅上的撞色、方向盘中的打孔（次低配），还是能确保档次感的。

两种屏幕规格对应了两套车机系统，但由于全系都支持4G+车联网，所以娱乐功能还是都在线的，只不过，低配车需要通过CarPlay/CarLife/原厂手机互联来实现；而从次低配开始，福克斯则将获得一套迭代后的 SYNC+智能互联系统，从而获得百度导航、语音识别控制、基础远程控制等在内的互联功能，其中，语音是可以完成空调控制的。不过，想要获得娱乐硬件中的B&O音响，却是全系都得额外付费的。

辅助驾驶方面，这可能是福克斯招致一些批评的部分。在丰田、本田都各自降低了TSS、Honda SENSING的门槛时，福克斯却只把Co-Pilot360装载于高配、顶配车型上，低配车型甚至连倒车影像与定速巡航都没有。而即便是拥有了Co-Pilot360系统，全系也都没有标配L2级辅助驾驶，仅仅是把低配没有的两项功能给装上了，想要实现全速自适应巡航、车道居中保持与交通标识识别等也都是付费项目。

其它配置上，福克斯有标配的主动闭合式格栅、LED远近光+雾灯、电动天窗以及车载空气净化器，并可获得分段式电动天窗、方向盘换挡等配置。此外，在座椅的部分，福克斯根据装饰版本提供了多种选项，除标配织物、次低配皮革外，还可获得皮革/织物、皮革/翻毛运动风格座椅，但腰撑与电动调节只会提供给主驾驶位置，包围支撑是够了，可调与温度功能是差了些。

机械硬件上，福克斯拆掉了所有三缸发动机，而更换上了EcoBoost 1.5T涡轮增压发动机，能提供最大功率130kW(177Ps)、峰值扭矩243N·m的动力参数，配合6AT变速箱，其既能确保7.9秒的零百加速性能，也能保持低至6.40-7.26L/100km的WLTC综合油耗。

此外，福克斯的底盘还实现了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，调校上会加大力度提升后桥刚性，这对于有运动取向的福克斯更进一步，而姿态重心更低的两厢版相对来说会更可控些。

写在最后

在如今的轿车市场中，运动轿车已经不再是一个有着多明显标准限制的细分市场，不论是长得好看的、带了鸭尾设计的，亦或只是改了改涂装风格的，都被制造商们插上了运动轿车的旗号。然而，在这一代福克斯身上，我们仍能找到不少实质性的运动证据，除了ST Line运动外观套件外，标准化的扰流配件、1.5T+6AT，再加上其悬架等机械调校中所保持的硬度，福克斯不再保值了，可“保鲜”却是能做到的。

本文所用配图为“2022款福克斯 三厢 EcoBoost 自动ST Line”