雪佛兰4S店拆除现场

曾经创下年销76.7万辆辉煌的雪佛兰，如今在华市场深陷泥潭。其近一年来（2024年11月-2025年10月）累计销量仅1.95万辆，与2014年巅峰时期相比，销量暴跌97%。同期悦达起亚销量6.95万辆（不含出口），雪佛兰当前销量不及起亚的1/3，这样的断崖式下滑让“退出中国”的猜测甚嚣尘上。

销量崩盘已引发连锁反应：核心生产基地逐步关停，经销商网络较2018年峰值减少近70%，如今4S店不足200家，部分城市甚至无店可寻；二手车残值暴跌，消费者信心持续流失，形成“销量下滑-渠道收缩-信心丧失”的恶性循环。

值得关注的是，雪佛兰的市场边缘化，背后是上汽通用在华战略的明确倾斜——雪佛兰品牌定位低于别克，上汽通用研发新能源产品，雪佛兰品牌价值无法支撑。北美的雪佛兰产品又无法适应中国市场。作为通用汽车在华的“战略核心”，别克依托“中国定义、中国研发”模式实现了快速崛起，旗下标杆车型GL8与高端新能源车型至境L7均由泛亚汽车技术中心全栈自研、本土生产，深度贴合中国市场需求的同时，借助成熟的本土供应链体系大幅降低了研发与生产成本。

相比雪佛兰，别克的品牌溢价优势显著，同级别车型定价更高且市场接受度更强，其“低成本、高溢价”的产品特性更契合通用汽车“中国造、全球卖”的战略布局，成为出口业务的核心载体。这种资源倾斜进一步巩固了其在华主流地位，也让雪佛兰逐渐沦为战略边缘品牌。

图为网友拍摄，雪佛兰4S店展厅无销售人员，且只摆放了1台展车

不过，雪佛兰短期内退出中国的可能性较低，其在华仍有庞大存量用户的售后服务需求。但若雪佛兰无法找到差异化定位，未能搭上“中国研发+全球出口”的战略快车，未来恐将淡出中国市场。