【啊车网 新车解读】看着对手在MQB模块化平台上频频作动，通用肯定会不甘落后，将原有的Delta II平台和Theta平台整合出了一个D2平台来，全新一代科鲁兹就是基于通用汽车旗下最新的D2平台打造的。因为全新一代的科鲁兹是基于全新平台进行了全面升级，所以将拥有全新的外观和内饰造型，车辆内部空间也得以改善并增加更多的储物空间，在动力方面则以提升燃油经济性为主。下面我们不妨借全新一代科鲁兹的到来，一起来了解下这个平台。

对于上海通用所应用的这套全新的平台，其也将采用更加灵活的模块化的生产方式，这样的方式会让不同的新车去共享相同的部件，这样一来不仅会让单一平台产出多款新车，同时在生产成本上也有所降低。而全新科鲁兹作为该平台下首款车型，确实是采用了许多先进的技术和理念。

全新一代科鲁兹在设计之前，通用就做了大量调研。目前国内用户买中级车大多是以家庭为单位，往往就会想要大点的内部空间。但面对拥堵的城市路况和狭小的停车位，又想车身尺寸小一些。基于这对矛盾体，通用就把车身外形尽可能压缩，同时把内部空间做大。

其实除了普通用户的矛盾体之外，通用还要面对越来越严格的油耗、排放和环保要求。所以通用的团队在开发全新科鲁兹时就把车尽量做到紧凑设计，来提高环保性和效率。目前从车身和轴距数据来看，全新科鲁兹比现款科鲁兹都有所减少(那几毫几厘估计你从肉眼上很难看出差异来)。

在内部空间尺寸上，全新一代科鲁兹是要好于现款科鲁兹的，主要是因为全新科鲁兹的整车从设计开始对车舱布置采用了很多先进的理念和技术。将前悬变短、风挡下沿中心点前移，把整个前舱往前移，内部空间得以进一步扩大。这样一来，普通用户最为关注的后排膝部空间增加了22毫米。

对于专业用户关心的平台延展性问题，这里啰嗦说几句。因为这是一个全新架构平台，所以肯定具有延展性，轴距各方面肯定有扩展的空间。这个新架构可以扩展到整个细分市场里最大的轴距。紧凑行中级车平台上最小的可以到什么车型，是不仅限于科鲁兹的，如果市场有需求通用会做进一步规划。

全新一代的科鲁兹整车包括动力总成、发动机、副车架上运用的高强钢、热成型钢，都是轻量化的主要措施，整车重量比现款科鲁兹下降10%。这个减重并不是简单地做一些重量上的变化，更要在减重的同时考虑确保整个车身的稳定性、车身结构的强度，以及达到性能方面的保证。通用在PHS零件上大量运用热成型钢材料，从现款车型的3%提升到18%。同时现款车型没有的新铝制材料也运用了3%。底盘采用全新铝制副车架减重最明显，比传统铁质副车架下降了43%的重量。

轻量化不光要在大的机械构架上进行考量和更改，同时也会考虑空心的稳定感等细节，把每一个零件做到极致，更好地确保车辆整体的性能、油耗，以及对排放的要求。

现在主流的紧凑型中级车，整车重量大部分在1300-1400kg之间。而全新一代科鲁兹最轻的一款车型只有1195kg，相对现款车型能减重10%，即100-200kg(不少于两个女神的体重)，这不仅对油耗，更对整车的操控、制动性有非常大的帮助。