T370/367次列车，是当今中国铁路，日常运行于华南铁路广州站，至东北铁路大连站之间的，一列图定的特快旅客列车。

T370/367次列车行进中

特快旅客列车，简称特快，车次现以T字冠头。

例如，今天此文主角广州至大连的T370/367次列车，牡丹江至北京的T298次列车、上海至北京的T110次列车等，都是特快列车。

特快旅客列车，日常载客运行的速度适中，沿途经停的停站数量适中。

特快旅客列车，它中国铁路，目前用途最广泛的列车之一。

特快旅客列车，也属于普速旅客列车，运行速度，一般不超过140公里/小时。

特快旅客列车，常规来说，其整体运行速度，要明显比快速旅客列车来得快。

广州站，它是T370/367次列车始发站，又名广州火车站、广州火车总站。

广州站，它位于广东省广州市越秀区环市西路。

T370/367次列车始发站广州站

广州站，是中国铁路广州局集团有限公司，管辖的一座特等站。

广州站，也是是广深铁路、京广铁路、广茂铁路、广佛肇城际轨道及广州地铁 2、5 号线交会的车站。

广州站，始建于1960年，于1974年4月12日，正式投入运营。

截至 2023年10月，广州站，站场总面积12万平方米，候车室面积8504平方米。

广州站售票处面积1108平方米，行包仓面积3823平方米。

广州站站台规模，为4台7线，车站可日发送旅客3万人次。

位于东北辽东半岛的大连市大连火车站，则是T370/367次列车终点站。

大连站，位于辽宁省大连市中山区，它是中国铁路，沈阳局集团有限公司，管辖的一座铁路车站。

T370/367次列车终点站大连站

大连站，始建于1903年，原名青泥洼站。1937年，更名为大连站。

2003年，大连站进行了扩建改造，2010年，大连站，进行了再次扩建改造。

截至2023年7月，大连站站场规模，为6台11线，站房建筑面积3.94万平方米。

T370/367次列车，日常跑一趟广州到大连的行程，是沿着京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路和广深铁路等铁路大动脉来运行的。

京广铁路，简称京广线，它是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路。

京广铁路，其线路走向呈南北走向，串联起华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。

京广铁路的前身，是京汉铁路与粤汉铁路，分期分段建设运营的。

京广铁路线上T370/367次列车行进中

具体来说，清光绪三十二年（1906年4月1日），京汉铁路建成通车。

民国二十五年（1936年9月1日），粤汉铁路建成通车。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路，合并成京广铁路。

截至2023年7月，京广铁路，北起北京西站、南至广州站，线路全长2324千米。

京广铁路，全线共设37个车站，其设计速度 160 千米/小时（汉口至武昌段除外）。

再说，京哈铁路，是一条连接北京市与哈尔滨市的 I 级客货共线铁路。

京广铁路，是中国“三横五纵”干线铁路网中的第一纵，也是中国最繁忙的铁路之一。

京哈铁路，始建于1881年，1912年全线建成通车。

京哈铁路线上T370/367次列车行进中

京哈铁路全长1424千米，全线共设207座车站，设计速度160千米/小时。

京哈铁路，是中国最早的铁路之一，它的建设，对于中国的经济发展和交通运输，起到了重要的推动作用。

在京哈铁路的建设过程中，中国的铁路工程技术，得到了很大的提高，为中国的铁路建设奠定了基础。

T370/367次列车，自2014年12月10日起，按现车次开行，现由沈阳铁路局，大连客运段负责日常客运的任务。

大连客运段，全称为中国铁路沈阳局集团有限公司大连客运段。

大连客运段，成立于2005年6月8日，它是中国铁路沈阳局集团有限公司下属的一个客运段。

大连客运段

大连客运段，该段主要负责大连地区的旅客运输任务，其管辖范围包括大连站、大连北站、金州站、瓦房店站、普兰店站等多个车站。

截至2023年7月，大连客运段，共有职工3000余人，拥有各种类型的客车1000余辆，年发送旅客超过2000万人次。

T370/367次列车，日常使用25K型客车来编组模式的。

具体来说，就是采取18节车厢编组，其中，硬卧车11辆、硬座车3辆、软卧车2辆、餐车1辆、行李车1辆。

T370/367次列车，日常运行的时候，是要途经辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东八省一市，全程 3407 公里。

其中，广州站至大连站，全程运行40小时 25分，使用车次为T370次。

T370/367次列车行进中

大连站至广州站区间，全程运行时间为37小时51分，使用车次为T367次。

再说，T370/367次列车，广州至郑州间为广州铁路集团，广州机务段的韶山9G型电力机车担当。

而郑州至山海关区间，为郑州铁路局郑州机务段的和谐1D型电力机车来担当牵引任务。

至于山海关至大连区间，则为沈阳铁路局，大连机务段的韶山9G型电力机车，来担当牵引列车行进的任务。

综合以上所述，T370/367次列车，在从广州到大连的运行过程中，一路上需要3辆火车头，先后接力完成全程运行的任务。

现在，每天下午13：22，T370/367次列车，准时从始发站广州站发车。

第三天早晨5：47，T370/367次列车，，正点到达终点站大连火车站，完美地执行完一个日常的行程。

T370/367次列车票价信息截图

在以上的运行过程中，T370/367次列车，依据中国铁路，2024年第一季度运行图，要顺次经停如下的车站：

广州站、源潭站、韶关东站、郴州站、衡阳站、株洲站、长沙站、岳阳站、武昌站、信阳站、许昌站、郑州站、新乡站、卫辉站、鹤壁站、安阳站、邯郸站、邢台站、石家庄站、保定站、徐水站、白洋淀站、天津站、唐山站、山海关站、绥中站、兴城站、葫芦岛站、锦州站、盘锦站、大石桥站、瓦房店站、普兰店站、金州站、大连站。

以上车站，合计数了一下，总计有35个车站，是不是蛮多的，不过也方便了沿线车站出行的旅客。

T370/367次列车沿途经停部分车站截图

不过，需要注意的一点是，T370/367次列车，从广州到大连，行程达到2324千米，而需要拿出的车票钱，最低仅仅需要323元。

从这个角度来说，T370/367次列车的性价比，实在不是一般的高。乘坐过这趟列车的旅客朋友们，都是深有体会的吧？

最后，顺祝你，在2024春暖花开的日子里，乘坐T370/367次列车，广州到大连，一路顺风，旅途愉快！

T370/367次列车行进中