福克斯在国内应该算是比较经典的一款车型了，在传统燃油车时代，曾在国内运动小车市场占据重要的地位，素有“平民小钢炮”之称。

谈到福克斯，自然是离不开其出色的运动性能，它以操控著称，指向精准，过弯时车身稳定性极佳，能给驾驶者带来乐趣，动力表现也强劲，像高性能版的RS车型，百公里加速仅需4.7秒。

外观设计上，福克斯采用的是动感活力的流线型车身线条，运动感十足，初代福克斯采用的双门掀背式设计，至今还被市场视为是小钢炮车型的“经典造型”。

最主要的是，它在价格上也相对亲民，属于大众能够消费得起的水平，对于国内很多消费者来说，福克斯不仅是福特的一代神车，还是很多家庭和年轻人的第一台车。

它既能满足小家庭的用车刚需，还能满足年轻人对运动、操控、时尚以及玩车等多元化的需求，因此在进入中国市场后，很快就赢得了中国消费者的青睐。

在2012-2014年间，随着第三代福克斯实现国产化，其销量进一步上了一个台阶，连续三年蝉联中国轿车销量冠军，成为“国民家轿”的标杆，到了2016年，更是直接贡献了其全球销量的30%。

转折点出现在2018年。

当时福克斯为了满足排放标准，在第四代车型上面全面启用了中国消费者比较排斥的三缸机，这个发动机和干式双离合变速器和组合效果并不理想，当时在国内还引起了大规模的质量投诉。

虽然在2022年换回了四缸机，但是匹配的老款6AT变速箱效果依旧不理想，并没有解决该车型油耗偏高的问题，被消费者吐槽为“技术倒退”。

更深层次的冲击，来自于中国新能源汽车品牌崛起带来的“压迫感”。

就拿发动机技术这一块来说，福克斯最重要的一点动力性能已经被电机远远超越了，车企费尽心思降低油耗，在增程和插混技术出现后，这个优势也不复存在。

在配置方面，国产新能源汽车相对更丰富，同级别的竞品车型，新能源汽车已经有座椅通风加热、按摩等功能，而传统车企还是抠抠搜搜，舍不得给配置。

在智能化座舱和智能驾驶这一块，双方的差距就更明显了，现在坐进新能源汽车里面，给人的感觉就是高科技配置满满，人机交互、网联服务等，给人耳目一新的的感觉，而部分传统燃油车，感觉不像是一个时代的产物。

福克斯在中国市场的崛起，有一个很关键原因就是处在传统燃油车时代和合资车时代，中国消费者购车的可选择性并不多，而随着中国进入新能源时代，消费者的选择更多，在产品力更强的电车面前，其吸引力和竞争力也随之越来越差。

相关数据显示，2024年福克斯在国内的累计销量仅剩下1193辆，销量非常惨淡，2024年在欧洲的市场份额已经降至3.3%，还没有一些韩系车的销量高。

从财报来看，福特的轿车业务已经连续五年亏损，对于不赚钱的福克斯，停产也就在情理之中了，除了福克斯，福特在海外市场此前已先后停产了嘉年华、Ka等多款经典车型。

在全球电动化浪潮以及激烈的市场竞争下，不仅是福克斯，后续一些经典燃油车的市场也将越来越小，时代的眼泪还会越来越多，这也是当前汽车行业变革的缩影。