本文来自公众号电动车公社（ID：EVgongshe）

距离2023年春节只剩一个多月。

还记得去年差不多这个时候，有个朋友经常跟我吐槽自己所在的公司，说公司业务不明朗、新领导相处起来也很不适应，实在是不想干了。

我劝她，都这时候了，过年再说吧。

结果元旦假期后的第一天，朋友又找我聊天，用仿佛中彩票般的兴奋语气说：“我被裁了！”

要问为啥有人被裁也这么高兴，那基本只有一个可能，有“N+1”。

用我这位朋友的话说，“自下半年以来，公司过两三个月就裁一波人，大家都在想这一波是不是要轮到自己。况且公司业务一直在变化，人员架构也跟着调整，早就动荡起来了。与其天天做着没底的觉，不如被裁，刚好拿了赔偿回家过年。”

毕竟这年头，公司裁员肯依法给“N+1”的赔偿，已经是公司“最后的良心”。

结果今年有良心的，就轮到了NIUTRON自游家。

事情发生的有些突然，10月份自游家的首款车自游家NV才刚上市，不过俩月时间，公司就沦落到了暂时关门的地步。

这进度属实是有点太着急了。

不过，与许多苟延残喘也要四处欠钱的车企比起来，自游家显得过于清奇：

直接承认“短期内无法交付车辆”，并主动遣散员工，称得上一句有勇气、有担当。

好歹算是个好聚好散。

自游家给员工的补偿方案，据说比常规意义上的“N+1”还优厚一点：

入职6个月以内的赔偿1倍月薪；

入职6-12个月的赔偿2倍月薪；

入职12-18个月的赔偿3倍月薪；

入职18-24个月的赔偿4倍月薪……

对比我那位朋友的经历，这应该是大多数普通打工人愿意接受，并干脆拿钱回家过个年的程度。

对下了订单的24376名车主，自游家是这样安排的：

48小时内全额退款、送一台自游家NV的车模、以及200元星巴克消费卡。

只能说，除了提不了车，其他的都还算是有诚意吧。只是这番动作还是有些太仓促了。

以至于官方消息发布后，就有自游家的准车主找到我们社群运营小姐姐兔头，询问说“200块钱的星巴克消费卡怎么领？”

这个我们万能的兔头还真不知道，她首先想到的还是联系官方，“客服应该知道吧？”

然而车主表示，他现在已经联系不到销售和客服，当初对接他的自游家员工已经离职。

又过了两天，我也收到一条消息：自游家的媒体群已解散。

看来是真的在“拆伙”了。

其实，自游家走到今天这一步，可以说是“情理之中，意料之外”，首当其中最让人担忧的一点，就是生产资质。

和蔚来早期找江淮代工一样，自游家造车的合作伙伴是大乘汽车。

大乘汽车虽然有生产能力，但作为自2020年就停工停产的企业，其新能源汽车生产资质实际已经被停用。

因为据工信部对新能源汽车的准入要求，停产24个月及以上的新能源汽车企业要被特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。

如果审查不通过，生产资质将被撤销，产品自然也无法进行申报。

而“自游家”、以及“NITURON”的品牌商标，就是掌握在大乘汽车手里。

现在自游家宣称产品无法交付，虽然官方并没有具体说是因为什么原因，但大多数人都猜测问题出在大乘汽车上面。

据网上爆料，自游家的创始人李一男还在接洽新的生产制造合作方，争取解决生产资质问题。

自游家副总裁陆昊辰也在12月7日表示：“我们并不是要倒闭，也不是要关闭所有的店，只是精简一些团队，然后给老板一些时间去解决相关问题，争取明年上半年把车交出来。”

这么看的话，或许李一男这次创业还没有彻底结束，只是已发布的“自游家NV”这款车，之后恐怕不会再顶着“自游家”的名字出现。

不管怎么说，李一男当下的选择已经算是很负责任，只是如今的遭遇多少让人有些唏嘘。

曾经差点干倒华为的“天才少年”，入局造车之路竟如此坎坷，让人不禁怀疑，是李一男不行了，还是造车的时机不对了？

就目前来看，时机肯定是不一样的。

“蔚小理”御三家刚刚成立的时候，新能源汽车赛道远没有现在这么卷，只要能在投资人面前拿出足够有想象力的造车方案，就相当于打开了入场的那扇门。

甚至都不需要真的有能力把车造出来，只要“故事”讲得好，一样是“时代的弄潮儿”。

当然了，这种行为我们现在有个更贴切的名字来形容，叫骗补。

如果方案切实可行，且手握一些真技术，那么就有发展壮大的机会。哪怕一开始拿出的产品有些许缺陷，用户也愿意付出更多的耐心。

因为那时候各家的新能源汽车都有各种各样的短板。

以李一男的资历，2018年准备造车都有投资人愿意支持，如果再早几年选择入局，我想肯定更不愁资金。

不过到了现在，新能源汽车这条赛道上，新势力面临的压力和几年前完全不可同日而语。

别说什么骗补，2023年国补都彻底取消了，所有存活下来的新能源车企，不仅要凭借自身实力真刀真枪的干起来，还要直面燃油车的竞争。

哪怕是公认智能化实力相当硬核的小鹏，都绷不住一次产品失误带来的损失，哪还轮得到新入场选手随随便便分一杯羹？

竞争越来越激烈的市场上，后来者想占得一席之地，需要拿出更加强悍的实力。

靠李一男身上的光环，是远远不够的，用户现在真正看的，是产品。

产品如何，我之前已经跟大家聊过了，这次就试着分析一下李一男为什么选择造了自游家NV这款车。

（有关自游家NV的分析，感兴趣的朋友可以看《新势力＝新炮灰？小牛电动的成功能延续到4轮车上吗？》）

其实早在新车刚上市的时候，很多人从外观上就分析出，这款车有Jeep的影子，而首款车定为一台中大型SUV，肯定也跟李一男的个人喜好分不开。

熟悉李一男的人都知道，他很喜欢自己那台Jeep切诺基。而解释自游家品牌理念的“探索、精进、愉悦”三个词，则明摆着把“越野+城市”的用途展示在品牌官网上。

有人说自游家的感觉跟理想很像，其实我倒觉得，比起理想，自游家跟美国新势力Rivian的风格更加贴近。

虽然理想跟Rivian都有注重家庭成员体验这个共同点，不过Rivian看起来要更“野”一点，驾驶感更能体现李一男想要的那种“美式自由”。

那么问题来了，自游家造的车是要卖给中国消费者的。

对今天的中国消费者来说，是对Rivian这种继承了正统美式越野味道的新能源车更感兴趣，还是对更合家欢、更贴近日常生活需求的理想汽车更感兴趣？

不能否认美式越野的拥趸依然存在、且依然充满热爱，但这个群体并非中国最广大的那部分主流用车群体。

国产Jeep已经迎来自己的终局，而理想汽车却逐渐形成着新的汽车消费文化。

（其实更加中国特色的是用小桌板写作业......）

诚然广汽菲克的倒下有着诸多因素，可自游家真的完美展现了李一男想要的城市越野神韵吗？

当自身实力不足以扭转整个市场环境时，再强烈的情怀也左右不了消费者的选择。

或许李一男投身自游家的创业，是出于足够的自信。但眼下的现实，应该可以让他看清楚——一开始没有想好的问题，不一定就能在将来逐渐摸索明白。

赌性坚强的All IN也好，让自己圆梦的热忱也罢，今天的中国汽车市场上，都不如手握核心技术的硬实力。

自游家暂时迎来的落幕，并非中国新能源市场上唯一的“夭折”案例。相反，它有可能是宣布中国新能源市场走向竞争新阶段的号角。

2022年我们见证了一些有硬伤的新能源车企被淘汰出局，明年淘汰的标准，可能要上升到“没有独特优势”。

总之局势越来越卷，留给李一男解决问题的时间已经不多了。

写在最后

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从正式发布新车，到被传言要解散，NIUTRON自游家只用了短短两个月，直接在交车这一步上按下了暂停键。

不过也有消息人士表示，实际上，即使到了现在，NIUTRON自游家也还没放弃，他们保留了北京和上海两地负责造型设计、智能座舱和自动驾驶的部分团队，以及常州的部分制造团队。

李一男可能还在等一个机会。

果然新能源市场上，什么事情都有可能发生。

成功的车企能提炼出一套共通的规律，倒下的车企却各有各的难题。

唯一算作体面的，是李一男坦荡的态度——干不下去，他还真敢承认。

用他自己在5月份采访时的话说，“走不下去就走不下去……我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”

在商业世界里，这原本是最基本的道德要求，但让各位“大佬”搞得，已经成为了高底线创始人才能守好的承诺。

比起要靠跳楼来还债（网传）的许老板，和至今未能归国的贾老板，李老板的“说到做到”显得尤为难得。

我想除了员工，那24376名用户也要赞一句，“感谢李老板不坑之恩！”

只是下次这24376名用户还愿不愿意继续支持李老板就说不准了，毕竟买新势力的产品，最大风险之一就是车在手里，车企没了。

但至少，投资人和供应商的信任还没被彻底透支，为李老板的再次归来留有一丝可能。

毕竟，在这个才脱离野蛮生长没有太久的行业，虽然李一男没能成为车圈大佬，但他至少还是个有担当的人。