快速阅读：长城的4c20系列发动机及衍生版本的烧机油预防与保养注意事项。

长城的4c20系列发动机搭载的车型已经有七年有余，从最早的哈弗H7-8-9系到魏派到VV5-VV7，发动机的一些故障问题已经开始逐渐显现，车主也开始从4S店流向社会修理厂。今天就来一起聊一聊这款发动机的一些问题和保养注意事项供修理厂同仁和车主参考。

这款发动机和大众的EA888有异曲同工之妙，如果不看气门室盖的话，其他的地方简直一样(EA888二代)，其实际上不是模仿EA888,而是同宗同源，都源于发动机设计公司德国FEV。所以EA888有的优点和缺点一并继承了过来。

4C20发动机积碳的产生和预防：

涡轮增压和直喷发动机通病，由于工作温度相对自吸车要高，加上直喷车低速或怠速状态由于燃烧不充分的汽油极易产生积碳（类似的直喷发动机都有同样的问题）。

1.燃烧室的积碳；

上图是我自己的哈弗H8在45000公里左右的时候检查燃烧室拍的照片，可以看到积碳多的已经产生了裂纹，肉眼可见已经相当的厚了。涡轮增压直喷发动机在低速工况和怠速工况由于过浓喷油（进气量少喷油量大，空燃比表现过浓状态）导致很容易产生积碳。燃烧的积碳一部分是燃油产生的，一部分是燃油稀释机油后通过废气再循环的产生的混合物质在未能充分燃烧的情况下产生的混合物质。

燃烧室积碳的危害：轻则油耗增加，动力下降（积碳过多会导致压缩比增加，产生爆震，发动机点火推迟）；重则爆震冲气门或顶活塞，或长期积累卡在活塞环槽里导致机油消耗增加，也就是俗称烧机油；

解决方法：如果低速和怠速工况较多，建议每5000公里使用一次含PEA（聚醚胺）的燃油添加剂。也可使用内窥镜检查燃烧室积碳，根据实际情况使用添加剂，直喷车一定要使用含有PEA的燃油添加剂才有效。

2.气门背部积碳：

直喷车由于喷油嘴在燃烧室直接喷油，没有汽油经过进气阀，加上废气再循环的PCV阀通风管直接接在进气道上，细小的灰尘混合机油废气蒸发物，就容易在气门背面产生含有胶质物的积碳沉积物。

危害：影响进气量，气门抱杆导致气门关闭不严等，会导致动力下降，油耗增加，严重的话会导致气门脱落或断裂情况。

解决方案：建议每3万公里检查一次，根据实际情况，使用对应的产品清理进气阀背部积碳，也可使用进气道免拆清洗剂定期进行清洗（免拆最好，拆进气道如果安装不好，或胶圈老化容易产生进气道漏气情况，导致发动机报混合气过隙。）

3.烧机油

这款4c20发动机一并继承了EA888烧机油的问题，老款4c20发动机德尔福系统的功率扭矩比4C20A的要低一些，烧机油情况一般发生在8万公里左右，而4c20a的一般发生在6万左右。主要问题就是积碳导致的活塞环卡滞烧机油，但是和EA888不同的是该款发动机并未配置机油液位传感器，如果仪表盘亮灯机油报警，那是机油压力传感器的功劳，但是这个时候机油尺已经够不着油了。

危害：在急加速，爬坡，转弯等重力引起的机油摆荡，导致机油泵吸不到油的情况下会导致机油无法供应，可能会磨损凸轮轴和曲轴，甚至拉缸。

预防方法：预防积碳产生，定期清理积碳，定期清洗曲轴箱，使用符合标准要求的全合成机油，4c20国五车辆建议使用ACEA A3/B4标准的40粘度的全合成机油；国六的发动机使用ACEA C3标准的30粘度的全合成机油（坦克300和H9越野工况下可以选择C3-40粘度或A3/B4低灰分低运动粘度的40粘度机油，以更好的保护发动机。）

解决方法：一旦开始烧机油如果不处理只会越来越严重，可以检查缸内情况，如果没有拉缸等硬件损伤，只是活塞环卡滞导致的烧机油，可以使用免拆清洗的方式，成本低，效果好。如果出现硬件损伤，只能拆解维修。目前长城4s一般维修方案为：更换中缸，活塞和活塞环。

写在后面：

长城的这款发动机也好，还是EA888也好，虽然有发动机工作方式导致的一些问题，但是不得不承认两者都是一款非常优秀的发动机。而导致的这些问题（积碳，烧机油）都与不良驾驶习惯，恶劣工况已经不科学的保养理念有关。如果日常可以注意保养方面的优化，其实都可以避免。已经出现问题的抓紧解决，还没有出现问题的，抓紧预防。如果大家有关于这款发动机的任何问题，可以评论区留言！