今年以来，崔克（TREK）、闪电、捷安特、美利达以及迪卡侬旗下品牌的多款公路自行车接连降价，过去厂商严格控价，需要排队加价才能买到的高端自行车，如今折扣力度从几百元到几千元不等，有品牌的个别车型甚至对折出售。

“新车比二手还便宜，卖二手直接腰斩。”有骑友2023年花5万元购买的自行车，因为闲置了很久，最后决定出售，“结果5000元挂了好几天都没有人要。”

多品牌纷纷降价，配件降了2万元

“五折我也卖！”这两年，骑行这项运动异常火热，尤其是到了夏天，最近杭州超山附近每天晚上都能看到不少骑行团，但是不少朋友都发现最近自行车品牌几乎都在降价，有些甚至直接腰斩！

5月份，有网友发现高端自行车品牌崔克不少车型都在降价，从崔克淘宝官方旗舰店的折扣来看，有多个车款给出了5000—15000元不等的降价幅度。

小红书上也有很多自行车降价的帖子，有网友吐槽上周才买的自行车，这周就从10799元降到了8999元，一点都不保值。

家住杭州南苑的小方，是一位骑行爱好者，去年3月份，他以3600元的价格，购入一辆美利达自行车，小方说这辆车当时是网红款，很少有现货，想买都要加价，他是加了200元才买到的。

今年2月，小方想换车，网上浏览的时候发现，这辆车降价了，只要3000元，而且买车都不用排队，最后他以1400元的价格回收给了老板。

没想到才过了一个月，小方就听说这辆车新车销售价已经降到了2000元，小方感慨还好自己卖得早，要是再晚一个月，估计1000元都卖不出去。

小方说今年自行车品牌几乎都在降价，他刚新买的闪电牌自行车，3月份买的时候要40000元，现在降到了35000元。

包括小方的同事，上周刚花3600元买了一辆速比特，这辆车去年还要卖7000元，如今价格竟然只剩一半了。

在杭州滨江宝龙城的迪卡侬门店，4辆迪卡侬旗下的高端公路自行车品牌VAN RYSE气动公路车摆放在展厅的显眼位置，价格牌上都挂出了促销优惠。其中一辆价格牌显示原价46999元，优惠价39999元，另一辆原价39999元，优惠价34999.9元。

杭州的常师傅介绍，从去年下半年开始，他就明显感觉到整个自行车市场都在降价，尤其是整车，降得比较多。有些高端的自行车品牌，一下就降了5000多元，从27000多元降到22000多元。此外，自行车配套的变速套件，降价更是夸张，日本进口的DA变速套件，之前火的时候他花3万多元买了一个，现在只要1万多元就能买到。

二手市场价格腰斩

“以前闪电SL8自行车都被称作‘理财神器’，原价38000多元的车子，车友们那时候都是‘闭眼冲’，没想到现在才过了1年时间，挂29000多元都是有价无市。”骑行爱好者盛先生2024年几经周折才购入一辆闪电SL8，因为工作日繁忙没空骑车，今年他把车挂到二手市场上，结果始终无人问津，最后不得不下架处理，“亏得心在滴血，最后还是放着自己有时间再骑了”。

“我这款新车现在只要1999元，二手不是低价根本出不了。”骑行爱好者林先生两年前花3000多元买下的美利达“斯特拉93”，上周刚刚1300多元出给网友。这个月，他刷到车行老板的朋友圈，美利达“斯特拉1000D”7月份直降4000元，从15800元降至11980元，他忍不住开起了玩笑，“最好有个朋友买了，再二手买给我，说不定能便宜一半多”。

记者发现，闲鱼上崔克、闪电、美利达、捷安特等多个品牌的公路自行车，有些标价比原来便宜一半流拍，二手市场上，“九五新”的大品牌甩卖抛售已是常态，甚至有骑友4000元甩卖原价几万元的品牌公路自行车。

为什么降价这么狠？

对于自行车降价的原因，业内人士看法不一。

常师傅认为，自行车市场降价主要是因为国内自行车生产商开始大批涌现，“以前高端自行车基本都是进口品牌，虽然全球自行车基本70%至80%都是中国工厂代工，但是国内很少有自己的高端品牌”。

随着近几年国内骑行开始爆火，不少厂商开始下场做自有品牌，包括捷安特、喜德盛等品牌在内的门店都在迅速扩张。“市场就这么大，自行车也不是消耗品，品牌多了，车店多了，骑车的人没变，竞争起来就开始卷价格了。”

多位经销商表示，相较于前几年，骑行热度开始降温，导致品牌自行车开始“卷”价格，消费者也开始趋于理性，单纯靠社交和运动已经很难再推动市场高速增长，比如现在有些消费者买车前会先到门店租用高端自行车试骑几天，觉得合适再进行购买。一位经销商说：“当初很多人是为了赶潮流买车，现在骑行是出于健康锻炼的原因比较多。”

也有人认为，这是品牌商进入缓慢的去库存周期，面临高库存、低需求的压力，常常将老款打折清库存，属于正常现象，“随着品牌持续调整细分赛道，反弹或许在不久后就会到来”。

（羊城晚报•羊城派综合自中国经营报、潮新闻、红星资本局）