1、1.公共汽车定期检修规定：1。非提速客车：(22型、25B型和25G型客车，最高运行速度不超过120公里/小时)根据铁2003470 关于印发非提速客车实行按走行公里检修的规定与实施办法的通知号文规定，非提速客车的修理过程分为工厂修理、区段修理和小修三个阶段，具体周期如下：工厂修理周期区段修理周期为运行中60万公里(20万公里)，或2年20万公里次要周期为200，000公里(20，000公里)，即距离最后一个次要周期及以上的8个月。各级非高速客车的维修周期如下：新建333.542亿公里，小修333.544亿公里，小修333.546亿公里，小修333.548亿公里，小修333.5412亿公里，小

2、修335.414亿公里，小修333.5416亿公里，小修333.5418亿公里。3，542，200，000公里为小修，333，542，400，000公里为工厂维修，2。提速客车(指运行中的25K和25T客车，最大运行速度超过120公里/小时)分为A1、A2、A3和A4等级。A1级：安全维护，周期为200，000公里(20，000公里)或小于200，000公里，但距离A1级以上的最后一次维修过程超过一年。A2级：400，000公里路段维修，运行时间为400，000公里(100，000公里)，或小于400，000公里(100，000公里)，但距离A2级以上的先前维修工程超过2年。A3级：800，0

3、00公里路段维修，运行周期为800，000公里(100，000公里)或小于800，000公里(100，000公里)，但已在A2中维修过一次，距离最后一次A2级维修已有2年以上。A4级：大修，运行里程超过240万公里(40万公里)，或距离新建或最后一次A4级修理超过10年。各级提速客车的维修周期如下：新建333.542亿公里A1维修333.544亿公里A2维修333.546亿公里A1维修333.548亿公里A3维修333.541亿公里A2维修335.414亿公里A1维修335.416亿公里A3维修335.418亿公里A1。修3335.42亿公里A2修3335.422亿公里A1修3335.424亿

4、公里工厂修，客车A2级修工艺：(40土和10万公里)大修。通过对不同的单元和部件进行部件更换修理和状态修理，车辆的上下部基本恢复到其技术状态，保证了客车的安全，提高了客车的使用效率。A2级维修流程采用平衡维修模式，利用仓库的停车时间在临时维修线或分段维修仓库进行，更换的配件按照A3级维修的要求集中检修，减少停车时间，保证维修质量。在状态修理中修理更换的零件时，应执行更换修理标准。乘用车A2级维修流程确保A1维修的每个维修项目安全运行20万公里，其他维修项目安全运行40万公里。一、A3级客车维修流程：即(80.100)万公里维修，通过对客车关键零部件实施大范围更换维修，确保客车安全运行；对车辆上

5、部进行高标准的状态维护，以充分恢复客车上部设施的功能。在A3维修过程中，车辆在车辆段(工厂)进行大修，更换的零件在不同的地方进行检查，并进行专业维修，以减少维修时间，提高车站的利用率；在状态修理中修理更换的零件时，应执行更换修理标准。乘用车A3级维修流程确保A1维修的每个检修项目安全运行20万公里，A2维修的每个检修项目安全运行40万公里，其他检修项目安全运行80万公里。母线分段修理、A2修理和A3修理的检修流程和内容，按部颁相关规章制度执行，如铁路客车段修规程、25型客车段修规程、25K型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)、25T型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)及相关补充规定。客

6、车厂修和A4修理：通过必要的改造和改造，全面恢复客车的基本性能，消除运行中发现的设计和制造缺陷，提高客车的技术水平，满足客运市场的需求。客车出厂修理和A4修理必须坚持质量第一、一次到位的原则3、母线维护标志，母线维护标志为定期维护标志，标明维护时间和单位，以明确其维护责任。分段维修标记和工厂维修标记，水平线上有分段维修标记，水平线下有工厂维修标记，左边是下一个维修日期，右边是维修日期和单位。维护级别、维护时间、维护单位；二是维修极限，汽车维修极限是汽车在使用和定期大修时，零部件允许损坏程度所规定的尺寸标准维修极限。(1)法规和限值表中列出的限值以及“不超过.”、“不低于.”、“不超过.”、“高

7、于.”中规定的数值均为允许限值。(2)法规和限值表中规定的限值和数据是根据公称尺寸计算的，不包括公差。(3)如果未在限制表的备注栏中说明，则可将其修复至限制要求内。但是，当附件的磨损超过极限时，必须将其修复至原始尺寸；在局部磨损的情况下，可以对其进行修复，使其与未磨损的部分保持一致；在完全磨损的情况下，必须将其修复至原始模式(包括公差)。实施维修限制时，应注意以下几点：(4)在限制表中，如果工厂维修有数据，而区段维修没有数据，则不能掌握区段维修；如果工厂维修中没有数据，而区段维修中有数据，则不进行工厂维修；如果段秀有数据，小调没有数据，小调不能掌握；如果没有分段修理的数据，并且有小修理的数据，

8、则不应进行分段修理。(5)零件及测量附件的方法：除专用模板、专用检验仪器及相应规定外，对易损件的测量要求如下：测量孔径的磨损应在孔深10毫米处确定，若零件孔深小于25毫米，应在孔深1/3处测量。钢板厚度应在边缘深15毫米处测量(包括铸钢件平直部分的厚度)。除非另有规定，否则应测量装配间隙。3.质量保证期和寿命管理。生命管理为了确保安全，对重要的客车零件实施生命管理。这种零件必须有永久的制造商代码和制造年份和月份标记。装载单元还必须雕刻和标记装载。生命周期基于安装单元雕刻的安装时间。装载单位应对质量保证期内有寿命管理和质量保证期的零件的质量问题负责。3.质量保证期和寿命管理。技术质量保证期在正常

9、运行、修理和维护的前提下，修理单位的修理质量必须符合规定的技术质量保证期的要求。保修期内如有质量问题，应退回修理单位或附件单位修理。如属小修，当附件单位同意代为修理时，由原修理单位负责修理费用。4.维修设施，公共汽车维修设施根据22型(23型)客车厂修规程， (1)为确保车辆的良好技术状况，应有车辆修理厂和车辆段进行定期维护和准备操作。(2)车辆段应位于编组站、前沿站和枢纽站，以及自始至终旅客列车较多的区域。车辆段应设有车辆修理库(以下简称修理库)、油漆库、车辆停留线、轮对储存库，以及相应的起重、动力、零部件维修、储油、试验、实验室试验、照明和废油、污水和污物处理等设备设施，以及检测和维修红外

10、轴温检测、轴温报警、公交运营安全等车辆运行安全监控系统和车辆信息系统的设备设施。该路段的车辆维修、保养和停车线应平直，线路纵剖面坡度不超过1。4.维修设施，(3)客车技术维修必须有车辆停放线、维修仓库、临时维修仓库、材料零件仓库和相应的设备(4)维护设施。(4)站修线必须有维修车库、材料部件仓库、轮对储存仓库，以及相应的起重、动力、部件维修、试验、风道、水管、电焊线路、照明等设备设施；根据需要，还应该有轮对旋转修理设备。维护设施，(5)在干线和繁忙干线上，设置带智能跟踪装置的红外轴温检测网络，轴温检测站之间的距离一般设置为30公里；铁路局应设立车辆运行安全中心监控站和线路调度中继终端；车辆段应

11、设置车辆运行安全信息中继终端。1.车辆零件的损坏形式，主要包括磨损、腐蚀、裂纹损坏、变形和零件松弛。(1)汽车零部件的磨损是指零部件表面材料因摩擦而损失，几何尺寸和表面粗糙度发生变化的一种损伤。车辆零件的磨损包括正常磨损和异常磨损。正常的穿着是不可避免的。异常磨损是指由于工作条件异常或材料不良造成的偏心磨损或剧烈磨损，不仅速度快，还会造成其他危害。如果消除了导致零件异常运行的条件，就可以避免异常磨损。(2)车辆金属部件的腐蚀在露天工作时，车辆容易腐蚀。汽车零件的腐蚀损伤形式如下： 表面均匀腐蚀-锈蚀。(2)两个连接器的接触面之间出现铁锈夹杂。局部穿孔或广泛侵蚀。腐蚀在局部地区尤为严重，导致零件

12、被腐蚀。腐蚀裂纹。零件表面的腐蚀导致应力集中和零件裂纹。(3)如果车辆零件的刚度太低或施加了过大的载荷，就会发生变形。零件的变形会降低车辆的承载能力，还会导致车辆超出车辆极限并与线路两侧的设备碰撞，从而导致事故。车辆零件变形的原因不仅是载荷过大，而且是使用中的异常冲击；或者零件的设计不合理，或者由于腐蚀，零件的强度不足。零件变形后，零件的应力状态会发生变化，这通常会增加应力，加速变形的发展，或导致零件的裂纹和断裂。(4)裂纹主要是冲击断裂、静载荷断裂和疲劳断裂。根据断裂形态，可分为脆性断裂、塑性断裂和疲劳断裂。脆性断裂：断口无明显变形，断面不平整，有光泽，可见颗粒状晶体。塑性断裂：断口有明显的

13、变形特征，管件拉长，断面较暗，有明显的缩颈。疲劳断裂：断口无明显塑性变形，断口明显分为两部分；旧标记的表面是光滑的深棕色，新标记的表面是银白色。汽车零件的断裂大多属于疲劳断裂。疲劳断裂是零件在长期交变载荷下的断裂。由于车辆行驶过程中主要部件上的载荷是交叉变化或交变载荷分量，因此很容易产生金属疲劳并导致部件断裂。疲劳断裂没有明显的提前变形，但从疲劳裂纹出现到连接件断裂需要很长时间，这可以通过仔细检查提前发现。2。零件损坏修复方法(1)磨损修复(1)改变标称尺寸修复(1)加工零件的几何形状和表面质量，匹配工作条件通过匹配来解决。(2)修复原公称尺寸这种方法不仅可以使磨损的零件恢复表面质量和几何形状

14、，还可以恢复原公称尺寸，使装配工作更加方便。例如，表面处理、镶嵌等。属于这种方法。采用这种方法时，必须考虑对零件强度和经济性的影响。(2)腐蚀修复(1)恢复零件的强度。由于腐蚀，零件的厚度减小，结构变弱。因此，当腐蚀深度太有限时，必须进行除锈和堆焊，切割和更换或焊接加强板，以恢复零件的强度。修复防腐层的损伤当防腐层损坏或零件表面轻微腐蚀时，应彻底除锈后重新建立防腐层。(3)裂缝的修补在修补裂缝之前，应先找到裂缝。因此，重要部位应进行探伤检查，及时发现裂纹并进行处理，防止事故发生。修补裂纹时，根据零件的重要性、裂纹的深度和长度等。应使用铲、旋和研磨方法来消除裂纹，或使用焊接修复和加固方法来弥补裂

15、纹部分。重要零件的横向裂纹或一般零件的裂纹太长太深，应予以报废。(4)弯曲变形的修复变形通常是由零件强度不足或腐蚀后强度降低引起的。变形一般采用矫直法修复，并根据具体情况进行加固。(5)对螺栓连接和铆接部分有松动的地方进行修理，在工厂或部门修理时进行重新组装。对于静态配件，如车轮和车轴，当发现松动时，必须将其分解，并应重新组装零件。2005年，铁道部运输局下发了25型客车厂修规程号文件(云庄客车2005325号文件)25k型客车A4修规程号文件(云庄客车2005326号文件)，根据现行客车修理基本规定、客车技术发展和客车修理逐步实现专业化集中修理的原则要求。25T型客车A4-修规程(32520

16、05号文件)铁路技术管理规程(3262005号文件)，明确将公交区段划分为10个重点维护单元，即：1。转向架维护单元2、车钩缓冲装置维护单元3、轮轴箱装置维护单元4、制动装置6。空调维修单元，7。安全监控装置维护单元，8。柴油发电机组维护装置，9。外部喷漆单元10。母线竣工调试装置。公交区段维修规则：1。(84)铁车字第308号加强客车段修重点检修单元工艺和装备的指导意见 2。(84)铁车字第409号客车段修质量对规检查办法 3。铁车字1992第85号加强客车段修重点检修单元工艺和装备的指导意见 4。铁车函1994192号客车段修质量对规检查办法 5 6。铁运200196号加强客车段修重点检修单元工艺和装备的指导意见 7、铁运2006142号铁路客车段修规程 8、铁运200795号车辆空气制动装置检修规则 9、运庄公交2009493号客车车电装置检修规程，谢谢！