对于DC600V供电列车，蓄电池的DC110V是命根子，一旦发生故障，影响的将是整个车厢的正常用电，甚至出现灭灯、空调无法使用等严重后果。下面，就几个常见的DC110V故障及应急解决方法做个简单的描述。

（1）本车DC110V空开未合。

故障现象：1、触摸屏报当前故障：本车DC110V空开未合。

2、触摸屏主页面”本车DC110V电压“显示为0。

3、供电时电压正常，过分相时，DC600V电压为0时，本车灭灯。

检查处理方法：控制柜Q30空开是否合上；使用万用表测量Q30的+142#与Q20的-111#是否有DC110V电压；检查控制柜上线排中L+和-110之间是否有DC110V电压。如果都没有电压，到站后下车检查蓄电池两端的保险是否有松动，蓄电池之间的连接板及连接线是否有未压紧和断线。

应急处置方法：断开本车Q36”充电机控制“空开，合上Q44"应急充电”空开（以下通用）。

（2）充电机故障。

故障现象：供电后报“充电机故障”并亮红灯。

检查处理方法：

重启充电机，如未再发生故障，则属于偶发故障，观察两个过分相区间。重启后马上报故障（一般2-5分钟），查看故障代码，如代码为“0E” ”07” “0C” "05" 等，可考虑断开Q36“充电机控制”空开，合上Q44"应急充电“空开。

观察本车DC110V电压和充电电流、充电机总电流变化。如果充电机工作后，电压马上升到120V，电流很低，断开充电机后，电压马上降到94V以下，考虑电池故障，可使用“应急充电”。如果充电机工作后电压上升很慢，充电电流比较高，尤其是当充电机总电流高于50A时，考虑电池出现过放，此时需要将客室照明关掉，充电5-10分钟后再逐步开“半灯”、“全灯”。并且到了折返站或入库后，在断电的情况下要控制照明等负载的使用。

（3）充电机不启动。

故障现象：充电机不工作，本车DC110V电压较低，无充电电流，也不报故障。

检查处理方法：

查看触摸屏“车下电源”中充电机的信息码，如果是“02”，回来检查DC600V电源及Q3空开是否合上，I\II路接触器是否正常工作。如果是“FE”，检查Q36“充电机控制”空开是否合上。

部分厂家的充电机在高寒地区，外温特别低的时候，充电机不工作，这种情况只能用“应急充电”或通过限制本车负载（照明）来控制。当列车驶出高寒地区后，充电机会恢复正常工作。

（4）DC110V电压高。

故障现象：1、本车DC110V电压高于123V。

2、母线DC110V电压高于123V。

检查处理方法：

当某一辆车的母线DC110V电压高于123V时，检查该车的本车DC110V电压，如果是正常的120V，而临近几辆车的母线电压也都在120V时，是电压变送器故障，可不予理睬或更换。

当连续多辆车发生母线DC110电压过高时，注意观察电压数值，往越来越高的车厢走，并查看每辆车的本车DC110V电压，期中必然有一辆车的本车电压也很高，此时，需要维修该车充电机，或将该车的Q36"充电机控制“空开断下，合上Q44”应急充电“。

（5）DC110V电压过低。

故障现象：1、本车DC110V电压低于90V。

2、充电机故障。

检查处理方法：要么蓄电池中的一组坏掉，要么就是蓄电池有虚接的，此时充电机可能报故障，也有可能正常启动，在过分相时电压特低，所以唯一的处理方法就是断开Q36“充电机控制”空开，合上Q44“应急充电”空开。

（6）欠压保护故障。

故障现象：本车DC110V电压正常，但是客室灯不亮。

检查处理方法：首先检查KM4是否吸合。

KM4吸合位

如果吸合正常，是控制柜内故障，不属于本章讲解范围。如果不吸合，使用万用表测量311A与-111是否有电压，或者从上线排找到311，查看是否有电压。如果311与-111之间无电压，则是车下欠压板坏。如果311A与-111之间有电压，则是KM4坏。建议都使用Q44“应急充电”解决。

还有一种可能就是Q44旁边的辅助触点，断开Q44时该触点应在常闭位，通过测量上下线间的电压即可判断，有电压为不通，无电压为接通，断开Q44时，辅助触点上下线应无电压。

Q36 充电机控制

Q44 应急供电（有的也叫应急充电）

划重点：合上Q44后，绝大多数的车，本车DC110V电压会比较低，这不叫故障，因为Q44的作用是给车内负载供电的，而不是给蓄电池充电的，所以不要紧张，这是正常现象。只有塞拉门的25G（早期的DC600V供电客车），Q44担负着给蓄电池充电的功能，所以，也只有塞拉门的25G，在合上Q44后，蓄电池的电压会上升。

注意：途中不建议对车下充电机及电池故障进行修复，如果车内无法修复的故障，建议直接断开Q36“充电机控制”空开，合上Q44“应急充电”空开，不影响本车正常使用。但是，全列电池都单向接入母线，合上Q44，意味着本车要从全列其它车厢取DC110V电源，如果编组中有较多车辆使用Q44，必然会对整列车的电池及充电机造成损伤，所以，尽量控制Q44的使用。