《 奥迪 A6L 发动机故障维修三例》 奥迪 A6L 轿车采用了 升 4缸涡轮增压式 FSI 发动机,可以说这是一款技术非常先进的新型发动机,它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增压技术的动力性完美的结合在一起。这种发动机结构紧凑,动力性极佳,为人们提供了更多的驾驶乐趣。 FSI 是 Fuel Stratified Injection 的词头缩写, 意指燃油分层缸内直接喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种,发动机混合气中的燃油含量低,空燃比可达 25: 1以上。它的特点是在进气道中产生可变涡流, 使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围,燃烧更充分。它的优点是大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率,缺点是对燃油品质的要求很高。下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障,总结出来和广大同行共同探讨,不当之处敬请指正。例一: 怠速抖、动力严重不足故障现象: 一辆 奥迪 A6L 轿车已行驶 22 万公里,感觉近段时间动力在慢慢下降,后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。故障诊断: 用 VAS5051 检查有五个故障码—— 00135 燃油系统压力低、 00819 爆震监测、 01089 蒸发排放流量故障、 08801 增压调节机械故障、 1255 5 低压燃油超限,以上故障码可以清除。看怠速数据流——发动机转速 680 rpm 、水温 90° C 、喷油脉宽 ms (过大,正常在 ms 左右)、进气流量 g/s (一般 g/s )、节气门开度 % (一般 % ) 、点火提前角 0-3 度;进气压力 bar ,空燃比传感器 (稀)、λ自学习调节值 23% (加浓) 。从这些数据可看出混合气偏稀。再看两节气门电位计分别为 13% 和 87% ,两油门踏板电位计分别为 14% 和 7% 都正常。 115 组涡轮增压数据也都正常。 103 组燃油低压 正常、但 106 组燃油高压却只有 r 过低,加速时最高也只能达到 30 bar (正常怠速油压 50 bar 左右,加速可达 110 bar )。由此怀疑故障是高压供油不足造成的。此车型采用的是由凸轮轴驱动的单柱塞式高压油泵(正常如图 1所示)。泵体上装有燃油低压传感器 G410 和由发动机电脑控制的电子燃油压力调节阀 N276 。 N276 通电时关闭增压,断电时则打开泄压。经检测燃油高压传感器 G24 7 及其线路正常,压力调节阀 N276 及其控制信号也正常(可用试灯检查信号,发动机运转时灯应闪烁) 。现在基本可以确认问题就在高压泵本身。将高压油泵从缸盖后部拆卸下来后发现其轴套磨通、柱塞磨短近 10mm 、凸轮轴也被磨出很深的凹槽(如图 2 、图 3 所示) 。高压泵柱塞磨短后行程过小,供油不足,致使发动机因混合气过稀而出现了无法加速及怠速抖动的现象。发动机电脑监测到以上种种异常后就报出了相应的故障码,还是比较准确的。随后拆下汽缸盖将润滑油道仔细清洗干净,并更换机油、机滤、高压泵、凸轮轴后排除了故障。后来类似故障的车陆续又修了多辆,这些车的行驶里程大多都超过 20 万公里,虽说里程较多,但是否与润滑不