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两个角度：

汽车电气化

销服分离

汽修行业还有前途吗？

作为汽车行业从业者只能给出一个偏消极的答案，传统汽修行业没有什么前景喽，原因正是合上述两点；现在的汽车专修主要就是维修发动机和变速箱，发动机特指燃油车使用的内燃式热机；其他零部件一般都是损坏直接换件，普通部件没有什么修复的价值和空间。所以汽修则必然要面对很大的冲击，因为未来的汽车不用内燃机和变速箱了。

燃油汽车停产禁售是必然的结果，只是现在还没有确定停产禁售的时间，但预计不用几年了；一旦停产禁售，燃油车的保有量只会越来越少，对于汽车专修的需求也自然会越来越低。届时大量的小门店都会面临淘汰，不过不能转型修理新能源汽车吗？答案是真的不行。因为电驱平台的车辆没有变速箱，其次电动机的故障率极低且不需要保养，一般因碰撞或其他因素导致损坏之后，需要做的只是换件而已。

燃油汽车的两大总成专修已经没有是未来可言，电驱动平添的动力系统也非常简单，这些车辆不需要关注满大街的燃油车汽修店。

其次电动汽车会将用户和经销商（服务网点）紧密的捆绑在一起，因为现在的一线国产电动汽车基本都提供了动力电池组或三电的首任车主终身质保，极个别品牌提供无限制的电芯终身质保；但基本都有个前提条件，那就是设计核心总成的维修和检测需要在经销商网点进行。这样既能提升品牌用户黏性，又能维护好经销商和车企的合作关系，在电驱动平台本就没有什么保养项目的前提下，低成本的检测也不会让用户排斥。

这对于传统汽修行业又会是个很大的冲击，所以想要从事汽修学习的年轻人，应当将重心放在新能源汽车上，但电驱动汽车的维修对于知识储备是有较高要求的。

最后一个因素就是未来可能出现的销服分离，传统4S模式让经销商的压力过于大；一家门店需要由整车销售（售前），售后服务、零部件供应（仓库）和信息反馈（用户关爱）四个部门组成，每个部门的人工和场地成本都会很高，可现在的汽车进销差价越来越透明，空间也越来越小，车险合作业务的收入也越来越低，销量差一些的品牌的经销商几乎难以为继。

所以这个模式早晚要改，目前看来最合理的模式就是销服分离。

整车销售独立出去，走旗舰门店或汽车超市的模式；汽车维系和其他业务交给授权的维修厂，其实4S的售后本质就是一级或二级维修厂。那么与其自己建设维修厂，不如授权给知名维修企业来操作，这是个多赢模式；而能够获得授权的一定是上规模的、连锁的维修厂，这些维修厂的服务足够透明，价格也够合理，普通维修店面对这些维修厂还有竞争力可言吗？

未来的汽修行业会往专业化、品牌化和高端化的方向升级，普通的“路边店”的生存空间会越来越小。