电动车修理技术资料：电动车电路故障

电动车修理技术资料：电动车电路故障 1.目测法

在超标工作环境下，电容会发热自爆以泻身心不能承受的压力，有些质量比较差的电容会自爆到尸首也找不到，号称无影无踪小鞭炮，只留下一些细小的碎纸屑。

电阻：发热和过载后，会变色或冒烟，当然电阻也会自爆，炸断或自身一部分飞离。

有相同特征器件还包括：mos管、二极管、保险丝、集成块、甚至线路板的铜箔都会由于过流融化掉。

2.电阻法

使用数字万用表，对怀疑部分的电路进行测量，一般使用二极管档进行测量，就是短路

2支表笔，万用表会叫的那个档，测量电阻前做一些必要的放电行为，在确认没有插市电的情况下，一一用镊子去短路一些电容，电容放电时会发出火花和声响不要害怕，然后进行我们的在路阻值测量。

例如：对一只不开机的充电器进行检查，会从ac220v入线部分开始测量，输入线，保险丝，整流二极管，ntc、400v滤波电容，到变压器，mos管，3842等等，这个方法十分讲究经验，没事的时候，打开充电器四处量一量，这些都是积累经验的方法。

3.电压法

学会测量电压是维修的基本技能之一，带电在路测量是比较

危险的行为，必要的时候还是需要这么去做，由于操作出现意外损坏充电器的可能性十分的大，如果出现把充电器测量坏了，不要沮丧和难，最好的技工，都会出现错误，就算是大师也不能避免。

记得测量电压有着明确的目的性，千万不要盲目的带电四处乱量，这个是大忌。

4.代换法

代换就是把一些器件，进行替换，替换的器件可能是用新的，或是从一个能正常工作的充电器上面拆下来的，为什么要进行代换呢?这个方法一般我们维修进入了相对来说的瓶颈，就会产生这么的思路，比如：怀疑3842坏了，那就换一个试试看吧!代换比较适合于特定的器件如：电容，集成块等一些可能软性损坏的器件，对于其他的硬性器件，我们不用也没有必要去考虑去代换它，比如：保险丝，mos管等，因为这些器件我们用电阻法测量出来坏了，就是坏了。

电动车修理技术资料：充电器三段式充电器主要检测以下几个项目：

(1)输出的空载电压。

这个值一般能说明开关电源是否正常工作，单体铅酸电池的浮充电压在14.0±0.1v，所以此值与电池个数的乘积为充电器的空载电压。

(2)充电器的指示是否正确。

一般红色充电，绿色充满，但不同的充电器有所不同，按说明书为准。

(3)充电器的充电电流是否正确。

充电器的充电电流在电池中已说明，这里不再重述。

(4)充电时间在6-8h后的充电电流。

一般三段式充电器在

6-8h后将转浮充，如不能转为浮充，则充电电流仍然较大，使得电池发热，所以必须检查电池在充电电流小于450ma(10-14ah)或小于650ma(17-22ah)情况下，检测电池的电压是否在浮充电压下。

(5)如果是脉冲式充电器，尚需检查脉冲电流，较简单的方法是看串入电池的电流表是否有规律的抖动。

电动车的日常保养1、在使用时,应保持车体清洁,防止雨淋日晒造成车体与转动部位的锈蚀,在经过积水路面时,水位不能高与轮毂轴中心线,防止电机进水。

轮胎要经常充气,降低轮胎与路面的摩擦。

同时应经常检查车辆的制动性能,确保行车安全。

2、平时在骑乘时,遇到上坡、负重、逆风等情况,应尽量用人力助力,避免电池超大电流放电,这样不但可以延长电池寿命,也可以保护电机。

3、电池维护，使用电动车还因养成及时充电的习惯。

在使用后就应立即充电,让电池保持丰电状态。

因为铅酸电池在处于亏电状态时,会导致电池内部的化学物质结晶,使电池极板硫化而缩短寿命。

4、电池充电时,应先将充电器输出插头插入电池箱,再将充电器的输入插头接入市电插座。

充电用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式,当电池达到充足程度后自动转入浮充,无须人工控制充电时间。

5、不充电时,不要长时间将充电器空载连接在交流电源上。

若用户地区电网电压波动超过正常值百分之五时,建议配置家用电器稳压器。

电池是有一定使用寿命的,如果一次充足电后行驶里程在额定续行里程50%以下时,说明电池已到使用寿命,需要更换

电池,更换电池必须到特约维修中心更换,并需将旧电池交维修中心统一处理。

6、保养维护，最好每隔半年就对电动自行车进行一次维护保养,保养时,需对传动部件润滑防锈,加固各紧固件,调整辐条松紧度。

7、在维修时,凡电机、电池、控制系统、充电器方面的问题须到特约维修中心维修,不要随便拆卸。