每天往返临港上班是什么体验？

上个礼拜我去了一趟临港的人才服务中心，办理登记临港新片区居转户“七转五”、“七转三”的核验手续。然后……我就感冒了。至于为什么会感冒？我觉得这口锅临港应该要背。因为，我发现在临港上班、生活真的是太难了。

#01

临港，是真的远

那天早上，我是从浦东三林出发的，照理说临港也在浦东，虽然是浦东最角落的地方，但应该也不会太远吧。当我打开导航后，把我彻底震惊了……

整整58公里！从浦东三林到浦东临港，有整整58公里！你没有看错。58公里是什么概念呢？从同一个地点出发，到苏州昆山花桥，也只有58公里！

人麻了呀，我赶紧在导航上查询了一下，如果从上海几个主要的市中心商圈出发，开车到临港有多远。

我在上午9：30左右的时间，同时选择了“躲避拥堵”的路线规划。可以发现从市区到临港基本在70公里左右，从郊区到临港基本100公里左右。这也就是说如果设定上午九点打卡，那么你基本上要在七点左右出门。如果晚上六点下班的话，回到市区基本上是晚上九点以后的事了。不过好在每天从临港回家都会有“上海人民欢迎您”。

如果每天开车从临港通勤上下班，那么你每天在路上要花5~6小时左右。

#02

临港，是真的冷

到了临港的第一个直观感受是冷。没错，我这次感冒绝对就是因为冷到了。虽然在手机气象预报上临港和上海市区是共用一个温度的，但是临港的体感温度要比市区低了近5~6度。

一方面是因为临港靠海，海风会快速的降低周围空气温度。另一方面，是因为临港的建筑尚未形成规模，零散的办公大楼之间形成了“穿堂风”。临港的穿堂风有多冷呢？简单来说就是我从楼与楼之间路过，瞬间流鼻涕。

不过这就让我很好奇了，不知道临港的夏天会不会比市区凉爽呢？

#03

解决午餐，是个问题

在临港通勤上班，午餐是必须要解决的问题。我先看了一下办公楼沿街的商铺，看看中午能吃些什么。然后，我又麻了……

惊不惊喜？喜不意外？兰州拉面是仅有的一个可以吃饭的地方。真不是我办公的地方偏，也不是我办公的地方上班的人少。我给大家看几张照片，就知道了。

不算办公楼地下车库，光是停在路边的车辆就超过100辆了。我特别好奇这些人是怎么解决吃饭问题的。于是我又掏出手机，打开了“饿了么”……

太棒了，最近的是公司对面马路边的星巴克。然后，外卖基本都从5公里之外送过来。众所周知“饿了么”的餐厅定位是偏近的，实际这些饭店基本都在6~7公里以外。更牛掰的是，咱楼下的那家新疆拉面店竟然没有外卖！

#04

临港，是真的没人

我从办公室向下俯瞰，发现临港是真的没人。当然，我知道临港新片区政府和上海市政府已经努力在解决人口导入的问题了。但是现在临港依旧真的没人。

请大家放大这两张照片，我只是随手一拍，欢迎大家能在照片中找到一个路人！

这真不是我公司地段的问题，我中午为了解决吃饭的问题去了临港万达广场。作为临港最大的商业综合体，临港万达广场中只能用“空空如也”来形容。

#05

临港，还在大量开发

从办公室向外看，虽然看不到行人，但是可以看到临港这几年来快速发展的痕迹，也可以看到临港依旧保持了超高的开发效率。

目之所及范围之内，仍旧是一片大兴土木，欣欣向荣的风采。不知道未来临港的人口导入是否能够支撑起这些开发。

#06

临港，还是有公司在这办公的

趁机走访了一遍公司所在的办公楼，发现入住率还不错，基本超过了50%。问了一圈，除了在临港租住的本地员工以外，很多单位都是外地引进在上海的办事处；或者希望通过临港新片区居转户缩短年限的企业特意注册办公在临港的。

#07

临港，是花了一些小心思的

临港新片区自身的地理优势不明显，吸收人口的难度非常大。所以在城市开发上，临港是花了一些小心思的，我从两个小细节上感受到了这一点。

1、临港的中运量客车

不同于上海市中心的71路中运量客车，临港的中运量客车更大。由于临港目前很少有人具备每天开车往返市区通勤的能力，所以就近就业是主流。而公共交通出行是目前在临港上班的人每天必备的通勤手段。

临港的中运量T1线客车特别大，满载可以载客300人。远高于上海市区71路中运量客车。

2、临港的共享氢能源自行车

我在临港的街头发现不少共享氢能源自行车。不同于共享单车和共享电动自行车，共享氢能源自行车在节能环保的同时，更是氢能源开发利用技术的最佳试验田。虽然现在临港人口还不多，但是一旦未来人口导入成为现实，这也是非常具有意义的一步。

结语：

没去过不敢说，现在去过了，我对临港的未来既期待又忧虑。期待的是临港通过非常优惠的落户政策、购房政策希望导入大量人口，这些人口一旦进驻临港，会给这里带来什么样的变化？忧虑的是，如果临港没有这样优惠的政策，那么，真的会有人愿意每天在临港通勤上班吗？这座城市的未来又会是什么样的呢？

无论如何，临港就在上海，临港就是上海！