AL4对许多标致粉来说是个恶梦，得了玻璃箱的称号。你开自动档，有没有刻意在1升2时要稳住油门，注意时速？3升4，突然咚的一声，三角灯亮？然后加速无力，重启正常？

今天，本主花费了一天的时间，敢吃螃蟹，给各位喜欢标致307底盘的车友们奉献一份大餐------DIY维修变速箱，不用地坑，不用升降机。希望能解决AL4自动变速箱顿挫这个通病。

一、准备DIY工具

keycon 46件套 小飞

s-8 8mm 标致油底壳放油螺丝 四方头

金福地抽油泵 电瓶夹，方便。有了这两个神器助力，才有DIY的可能。

其他工具准备

1、S8四方头 8mm四方头，拆加油螺丝的。自己配大飞。

2、垫子，毛巾，手套，长袖工作服。

3、机油壶

4、纸巾

5、小镜子

6、diagbox 诊断仪（没有估计也行，先扭一圈，再调整到满意为止）

拆谐振箱固定架螺丝钉10mm套筒

拆刹车油壶 T20

拆 空滤盒 7mm 套筒

加油螺丝位置 ，看好，挂耳旁边，电缆可以腾出一点位置

加油螺丝

-------分页-------

小油管是往发动机方向斜插过去的，慢慢找位置，先插好管再连到抽油泵，快接头抓住两边管子对压到头，再往外拔一下，更粘合，这样就不容易漏油。

油管插入深度，30cm，后面好像又可以多插入几厘米，按理比重力放油多，了解油底壳结构的就懂了。

冷车抽的，12分左右。

反复了一次，热油80度，4分左右就抽完了。

抽出的油差不多3.5升（3升左右正常），上次维修店压入了4升，检查有油流线就堵住了。影响不大。

T30 小飞 位置刚刚好

左下的位置比较刁，拧松后，拿掉小飞，直接拧头。

四颗钉。变速箱底下建议垫一张旧毛巾，上钉时，不小心螺丝掉下去很难找。楼主是过来人，找了好久，无奈去外面对10元，请拆掉发动机护板才找到。应急用谐振箱托架钉子也可以。我就是这么干的。

拆油底壳冷却液有些挡，100mm 拧松这个固定夹片

-------分页-------

右上角钉子最后拆，左手托住油底壳。 下面热一张抹布，吸一点阀体上的残油，镙丝不小心掉下也不会乱弹走。

油底壳里两颗小磁铁，记得清理上面的铁粉。

阀体，上面就是手动阀的簧片，如要拆除，挂在P档，记住位置。

阀体左下角，第二个大的端塞，就是本次DIY的核心目标。上面有方向刻度线，记住位置。

之前不知道端塞内六角的规格，自己有一套内六角小扳手，结果6mm的小，8mm的大，应该是7mm的，可是没有，急死人了。

一看46件套工具箱，竟然有7mm内六角，高兴死了，这套工具太好了。

这是第二次调整后的位置刻度线，扭了半圈。之前看的资料说扭一圈可调整1bar，实际我调整半圈才得0.2-0.3bar估计一圈得0.5bar。本来今天计划要调整到出现锁档为止的，然后再调至于热车2.7bar，但今天40度。太累人，虽没实现，但有惊喜，看下面分解。

顺时针调高油压

逆时针降低油压

1圈约0.5bar

安装好油底壳。加油。 杂货店买的小波纹管，一头斜着剪开一点，正好可以插入加油口，加油不宜过快，注意不给油反冒出来。

顺手洗了节气门 T30 就算油门踏板有问题，这个默认的开度是8度左右。ME7.4.5 开钥匙数5秒（相当自检刚完成），马上关钥匙，初始化。 不是15秒或30秒。

调整后的油压变化，N档油压在2.4bar左右，之前2.65bar左右。

-------分页-------

节气门偶尔有1度，大部分是2度。 节气门开度 、油品（92、95爆振），会影响到换档曲线。 相对 92油发动机转数提升慢，换档顿挫会少一点。

燃油修正还算可以。有的车，热车后才有顿挫、锁档。

有的车，冷车顿挫明显，热车正常。

说明车子在某个点是正常的，找这个正常工况的的压力值，就是本DIY调整的核心。

油压低 顿挫 ，升档慢，转数升高，打滑，后半程突然接合，冲击，锁档

油压合适 换档平顺，柔软

油压高度 有顿挫，换档发硬，发动机转数变化快

为什么有的换了油环、电磁阀变速箱还有顿挫？因为没有进行主油压校准。 每部车都不一样，有的是2.6 有的是2.8bar。 修后没有进行调整，认为是通病，更加冤了。

我把油压调低了，锁档、热车不走还未出现。但是1升2档没有顿挫了，没有顿挫了。

我的变速箱大修过，主要是锁档、热车不走。换油环、电磁阀后还没解决，热车后，1升2 3升4有顿挫。因为要求驾驶质感比较高，就大修了。换了大修包。

大修后，1升2油门稍大时，或急加速 总感觉有轻微轻微的震动两小下，让你感觉到离合在工作，小油门2000转以及下，就没有感觉。其他档位没有感觉，比较平顺。 1升2地板油也没有咚的一声。

今天下午试车，给了我一个大大的惊喜，1升2很平顺，你感觉不到离合的2次震动。1升2像2升3一样平顺。太出乎我的意外了。

你看转速表指针换档时摆动，是那样的轻盈，太美妙了，无以言表。

现在才明白，以前2.65bar，换档已偏快，偏硬。因为油压高，充油快，离合接合快，换档发硬，缓冲不够，所以感觉1升2有小震动（自己开车懂，乘客感觉不出来）。

许多车友说换档，转数升高。那是因为油压太低了。我的车现在状态最好，油压再低些，就会进入换档过慢的现象，转数升高，重者打滑，锁档。

每一部车的油压最佳点不一样。我的车是大修过，里面的胶活塞、卡环换过，密封性好一些。

N档油压正常，不代表D档油压正常。N档检测是的E1油环的密封性能，D1档又考验E1、F3，D2检测E2、F3。

老车，N档油压正常，但D1D2油环磨损，可能油压就偏低了。

所以老车，要求N档油压高一点。D档不好测，因为电磁阀是可调整的。

不管是电磁阀、还是油环，最终还是主油压调节阀说了算，它才是掌控换档品质的幕后老大，一切听它的。

去调整你们的油压吧，让Al4发挥它该有的激情。这个需要反复调校和路试，总能找到最佳的点。 专修，波箱专修总没有耐心帮我们做到极致。

以前2500左右1升2还有轻微震动，现在一点都感觉不到顿挫，柔和地换档了，美妙，现在可以随心所欲地加速了。

现在加95油，正时皮带也调整过了，机油道9，差不多在油尺中间，感觉发动机好静音，大家听得出来吗。路段比较烂，噪声比发动机声音大。 汽车之车不给发，危险驾驶。看到换档时，指针变化是比较柔和的。如果比较快，则是油压偏高。如果指针上升太多（空转），则是油压低。

30多km，2降1，也没有顿挫，状态好。