在业内普遍的看法里，雷克萨斯在中国的问题，就是“慢”。

2015年，雷克萨斯全球年销量65多万台，中国只占8万多台。从这个数字来说，中国并不是雷克萨斯多么重要的市场，日本总部对中国市场的重视程度也远不及美国。所以我们成天拿雷克萨斯跟ABB在中国的发展相比较，干替它着急，其实是皇帝不急太监急。

雷克萨斯如果要重视中国市场，它们有些事早就该做。例如更早推出低排量车型——早在2006年左右，前任雷克萨斯高管就向我透露，中方向日方提出要求开发ES300以下的车型，以及开发6缸版本的LS车型，结果都没有被马上采纳。直到很多年后，我们才有了ES240，而LS因为一直只有V8，现在成了年销量区区几十台的边缘化车型。

NX搭载的2.0T发动机，官方介绍说“历经十年开发”。但除非真能在性能指标上有压倒性的惊人表现，否则这只能是一句虚张声势的话，甚至让人对你的研发效率报以怀疑。

其实雷克萨斯的这种“慢”并不是在中国特有。雷克萨斯面向欧美市场的两款最新高性能车RC F和GS F，都还在采用V8自然吸气发动机。其马力、扭矩输出数字都被德系品牌的涡轮增压车型远远抛离。也许它还是会有独特的风味，但已不能代表业界先进，只能指望像美式厂商的大排量OHV发动机那样，在消费者心目中成为一种“活化石”性质的存在。

我们知道一个品牌，尤其是高端品牌，一定程度上，确实不该随波逐流，见风使舵。“坚持”是每个品牌涅盘成真正高端、伟大的品牌过程中必须做的一件事。当一个品牌能够不顾时代发展，坚守一些自己的长久使用的设计和技术特色，这种特色就有可能成为生长成为品牌的“文化”。

但这样的公司，也就从创业开拓，走向守业固封。雷克萨斯到底是哪一种呢？

雷克萨斯曾经创造过奇迹：从1989年诞生起，它只用了不到20年时间，就成为一个世界公认的豪华品牌。这是汽车业前100年里没人做到过的事。雷克萨斯成长的最大土壤是美国，在那个相对公平公正的市场，雷克萨斯前两代车型凭借产品实力，硬生生地把美国巨大的市场份额抢到手。

雷克萨斯赖以成功的产品力，包括出色的人体工程、得体的做工用料、超顺滑的发动机、感动人的静音性能、乘坐和使用起来无可争议的豪华感，还有超高的可靠性，以及超低廉（甚至免费）的维修保养。

这些是实实在在的价值。所以雷克萨斯的用户都是一些务实的人群。在美国，那是一群讲求“Best deal”的人群；在中国，那是一群相对没那么讲行头，更注重实际待遇的用户，以华南的制造业私企老板为典型代表。

雷克萨斯新上任的副总经理朱江，曾一手打造出MINI在中国的品牌调性。他干了一件雷克萨斯进入中国十年来没人干过的事：用一个字概括了这个品牌的精神——“匠”。

“匠”有两重意思。一是在日本生产雷克萨斯的工厂，的确有一种最资深、最高等级的制造工人被称作“匠”。据说雷克萨斯一个工厂6800多工人里，只有大约20名“匠”。这个字在日语里代表着最高的工艺水平。

二是雷克萨斯认为，自己的最核心卖点就是制造工艺水平，而这种水平是基于一份对“工匠精神”的坚持。硬件是基础，关键还是负责制造的人要有这种精神，贯穿到整个产品从无到有的过程中。

我认为，这个“匠”字非常到位。但我相信，很多人并不会理解“匠”的涵义，倒有可能理解成另一个“强”——不是强大的强，是倔强的强。

好吧，别人怎么想不重要，重要的是自己怎么做。品牌理念，一句话也好，一个字也好，它在强化别人对你的认知的同时，也在强化你给自己的方向定位。

雷克萨斯2004年进入中国时，提出的品牌口号是“矢志不渝，追求完美”。其实那是非常吻合雷克萨斯所作所为的。我记得当时的雷克萨斯，在展厅硬件规格上树立了行业标杆（进门后专门有个喝咖啡的地方，还有客户免费午餐，这些都是雷克萨斯店首创）。同时他们也是全国首个厂家提供媒体专用的全系试驾车，可以借去开很多天，使得那时候很多媒体都对雷克萨斯的产品很熟悉。4年10万公里全免费保修保养也是雷克萨斯首家带来中国的，至今还只有三家日系豪华品牌在全面推行。

2006年（我创办新车评网那年），我去海外参加了雷克萨斯旗舰新一代LS的全球首试。当时那车搭载了全球第一台8AT变速箱，全球第一个发明Autohold功能，全球第一个采用有车载硬盘的音响。而且那台LS的做工用料、行车质素、后座设计，都达到了当时业内登峰造极、舍我其谁的水平。从它身上，我不但感受到“矢志不渝，追求完美”的精神，也感觉到这是一个如日中天、开拓进取的品牌，和ABB平起平坐，指日可待。

我很欣赏那时的雷克萨斯。当时我跟团队说，我们要向雷克萨斯学习，学他们细致踏实又大胆开创的产品思维、实力在手却保持谦和的行事态度。我希望新车评网能成为车媒中的雷克萨斯。

9年后，雷克萨斯在中国给人留下了“慢公司”的印象，市场销量在被对手越抛越远。但他们貌似仍然清楚并坚持自己是什么，该干什么。而新车评网论规模，也比很多同期起步发展的汽车网站要小，但我们在自己的领域站稳了脚跟，并且打造出了一些能够打动人的产品。

客观地说，雷克萨斯在中国市场失守的原因是多方面的。其一是坚持不国产的战略，虽然这是守护“匠”级品质的充分理由，但确实压制着雷克萨斯的价格竞争力。其二是产品力，雷克萨斯车型的内涵和卖点这些年变化很大，设计风格在保守与年轻之间摇摆挣扎，昔日我最欣赏的安静顺滑特质有所减退（近期NX的静音表现令我失望至极），底盘操控与动力水准也无法跟上德系厂商步伐。雷克萨斯目前的看家本领，只有混合动力技术。

展望未来，雷克萨斯继续强调“匠”的价值，暗含着一份坚守的决意，也许他们还将继续心甘情愿地做个“慢”品牌。敢这么提的人，要么有着根深蒂固的发家教诲，要么有着无欲无求的匠人之心，雷克萨斯是两者皆有。我认为摆在他们面前的最大挑战，其实是如何以这种“慢”价值观，去打动和说服中国这个“快”市场。

YYP，资深车评人、试车视频主持人。想紧跟YYP最新动态，请关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”；提问YYP并让他亲口回答你，请加公众号“大家CARS车问”。