15年前，被誉为“天路”的第一条进西藏的青藏铁路通车，结束了西藏不通铁路的历史，圆了多少人坐着火车去西藏的梦想。在这十五年间，中国的铁路建设得到了突飞猛进的发展，今年的6月25日，拉林铁路开通，动车开进了拉萨，又是一次里程碑式的事件，标志着全国各省都有了动车组。而拉林铁路，正是川藏铁路的重要组成部分，也是滇藏铁路的重要组成部分。

川藏铁路，是指从四川成都出发到拉萨的铁路线，具有非常重要的战略意义，也将是真正拉动西藏经济发展的一条线路。大家都知道，青藏铁路，是普速铁路，而且是一路向北，如要出拉萨，到长三角及成都一带，是要绕很远的路，并不方便。其实最早规划，要进入西藏的是川藏线，早在1918年孙中山先生在撰写的《实业计划书》中就提到要修建川藏铁路，但考虑到青藏线，建设难度要低，可更快地完成施工建设，所以就先修建青藏铁路，在这段期间，川藏铁路就暂时被搁置了。

川藏铁路，可以分成三段来看，成雅段、雅林段、以及拉林段；

川藏铁路成雅段，从成都西站出发，经朝阳湖，到雅安，沿路共建设11个车站。从成都西到朝阳湖段，设计时速200公里；而从朝阳湖到雅安段，设计时速160公里。该段线路，全程140公里，全线已于2018年12月28日，正式开通运营，也成为了连接成都和雅安的第一条动车组线路。对雅安的经济发展，具有非常重要的意义。

川藏铁路雅林段，这是川藏铁路最关键的一段路，对川藏铁路的开通具有决定的作用。该路段规划用10年的时间建成。已于2020年11月开工建设，计划在2030年11月完成建设。国家领导人，高度重视川藏铁路的建设，多次作出了重要的指示。该路段全程1011公里，其中桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，从这个数据就可以知道，该线路的建设难度是非常的大。全线共设计26个车站，双线建设，设计时速：120至200公里，根据地理地形的情况，不同的路段，设计不同的速度。

川藏铁路拉林段，也就是拉林铁路，单线建设，也是川藏铁路唯一一段单线建设的路段，设计时速160公里，全程长403公里，原计划是在2021年底开通，但整体开通时间提前了半年，已于2021年6月25日开通，开始正式的运营。该线路，创造了西藏铁路建设史上多个第一，并全线实现了运营商信号的全覆盖，极大提升了铁路运营的品质。

根据计划，如果建设进展顺利的话，川藏铁路将于2030年11月建成，全线开通，届时将可以从成都坐动车直到拉萨。这条线路的开通，将具有非常重要的意义。

首先，显而易见，将带动西藏旅游业的快速发展。青藏铁路，必究是普铁，对西南方向进藏旅游并不是很方便，在货运方面的意义重大，但对旅游出行的拉动并不明显。而川藏铁路，则不一样，开行的是动车组，速度更快，更方便，而且沿途也经过很多重要的旅游景点。

其次，也是建设川藏铁路的初衷，就是其重要的国防价值，及促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的重要意义。

最后，川藏铁路将与滇藏铁路联通，从滇藏铁路即可出国至缅甸、老挝等东南亚国家，对我国铁路网的进一步完善和优化，实现国际化，助力“一带一路”国家战略，具有非常重要的意义。