#星海V9让豪华MPV走进千万家#9万拿下三缸超跑？张雪硬核回应：820RR-RS顶配10万以下不可能！

国产大排量仿赛圈的“价格悬念”终于尘埃落定！针对摩友热议的“张雪820RR顶配版9万落地”传闻，品牌主理人张雪在直播中直接硬核打脸：“想多了！RS版一套卡钳就好几万，一套碳纤维又好几万，顶配100%超过10万，10万以下想都不用想！” 这番直白回应，彻底击碎了低价幻想，也让这款国产三缸超跑的旗舰定位愈发清晰。

顶配820RR-RS：堆料到极致的“赛道猛兽”

能让张雪如此硬气的820RR-RS，堪称国产仿赛的“配置天花板”，完全是按“接近客户赛车”的标准打造：

- 动力炸裂：搭载820cc直列三缸水冷发动机，钛合金连杆+钛气门加持，搭配钛合金天蝎（Akrapovic）全套排气，最大功率直接突破150马力，极速预估可达299km/h，零百加速仅需两秒多，动力输出直逼公升级仿赛。

- 轻量化王者：干重仅170公斤，后摇臂与配气机构盖采用镁合金材质，再加上大量碳纤维部件，极致轻量化设计让推重比直接跻身进口超级摩托车阵营，操控灵活性远超同级。

- 顶级硬件拉满：悬挂系统从KYB升级为Öhlins全套可调减震，滤震与支撑性堪称赛道级；制动系统标配Brembo GP4赛车级卡钳，配合TAISKO径向卡钳与正新S5半热熔轮胎，制动性能稳如泰山。

- 全电控加持：电子油门、双向电子快排、博世弯道ABS、多段可调TCS牵引力控制、六轴IMU等配置一应俱全，支持10度以内可控翘尾，电控规格向顶级公升仿赛看齐。

更值得关注的是，820RR系列共分三个版本：基础RR版135马力、干重191公斤；RR-R版145马力、干重186公斤；而顶配RR-RS版作为限量量产型号，在动力、轻量化和硬件上全面拉满，是真正为发烧级玩家打造的“赛道利器”。

10万+定价合理？看硬件成本就懂了

很多摩友觉得10万+的国产仿赛价格偏高，但拆解820RR-RS的配置成本就会发现，这个定价完全站得住脚：Brembo GP4赛车级卡钳单套市场价就超3万元，天蝎全段钛合金排气也要2万+，再加上Öhlins减震、镁合金部件和全套碳纤维套件，单是核心硬件成本就已经逼近8万元。

再对比同级竞品：国产三缸车型如春风675SR-R、升仕703RR售价在4.15-4.18万区间，但它们的排量、动力和硬件规格远低于820RR-RS；而进口三缸超跑如凯旋Daytona 765 RS，国内售价高达16万+，820RR-RS以进口车型三分之二的价格，给出了不相上下的性能体验，性价比其实相当突出。

打破偏见：国产超跑不再是“低价玩具”

820RR-RS的出现，彻底打破了“国产大排量参数虚高”“国产仿赛只能走低价路线”的固有偏见。它用150马力的三缸动力、170公斤的轻量化车身、全套顶级赛车硬件，证明了国产品牌已经具备打造高端性能车型的实力，不再是“低端替代”，而是能与进口车型正面PK的“性能猛兽”。

对于真正的赛道爱好者和大排量玩家来说，820RR-RS的价值不在于价格高低，而在于它让国内摩友花更少的钱，就能拥有接近专业赛车的驾驶体验。限量量产的设定，也保证了车型的稀缺性和品质把控，避免了“为走量而减配”的尴尬。

随着820RR系列计划在2025年第四季度上市，顶配RR-RS版的最终定价将成为最大悬念。但可以肯定的是，这款堆料到极致的国产三缸超跑，必将成为高端仿赛市场的“破局者”，推动国产大排量车型向更高水平迈进。

你觉得820RR-RS顶配定价多少合理？10万+的价格会让你买单吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！