原创 大G 大G小Z 2025年05月26日 07:01 山东

说真的，宝马M4 CS这种车，真是让人又爱又恨。你说它是完美超跑吧？它偏偏还保留了点实用主义的“人情味”。你要说它是四门家用轿跑？又太能卷赛道，分分钟把同级的“伪性能车”摁在地上摩擦。 一辆车，把“理性与感性”这俩词儿掰开了揉碎了再重新拼装，最后放在这个150万的价格区间里——你说值不值，见仁见智，但绝对让人心痒。

先说动力吧，宝马这次给M4 CS塞进了543匹马力的直六双涡轮，零百3.4秒，顶着xDrive四驱，几乎没有“动力焦虑症”。在赛道上，油门一踩，后背瞬间贴椅背，前轮偶尔还会“偷懒”变后驱模式，给你点小惊喜。 但这套全轮驱动系统，也并非无懈可击——多了两百多斤的体重，敏锐的老司机一脚下去还是能感觉到那点点“沉甸甸”。

不过，宝马的调校功底真不是吹的。在奥地利萨尔茨堡赛道上，M4 CS那种即插即用的自信感，就是你明知自己没F1水平，它也愿意给你点安全感。弯道里，扭矩分配让你觉得车头很“听话”，推一点点极限也不会让你腿软心慌。 说实话，这就是为“普通人”造的赛道武器——它允许你偶尔放肆，但不会让你翻车。

但M4 CS也不是没有槽点。那个碳纤桶椅，视觉拉风到爆炸，赛场范儿直接拉满，可真坐久了，尤其是遇上国内那种烂路，腰酸背痛是家常便饭。我甚至怀疑宝马设计师是不是参考了泌尿科诊室的座椅……别笑，这种“极致”体验，不是每个人都能消化的，尤其是你还想带着朋友兜风或者长途自驾——CS有后排，空间还行，但桶椅真不是给日常通勤准备的。

再说外观，四年前刚见到新M4那俩“鼻孔”，心里有点犯嘀咕。现在看多了，反倒觉得有点耐看，尤其是CS的这套碳纤维外观套件——引擎盖、车顶、扰流板，基本能想到的“能减重的地方都减了”，连轮毂都用上了哑光铜色。 配上冰冻曼岛绿或者里维埃拉蓝，回头率绝对不输一众超跑。

有人可能会问：“都说CS是赛道怪兽，那日常开是不是太极端了？”这个问题，我还真琢磨了半天。如果你想要“买菜接娃、偶尔撒野”，其实M4 Competition已经足够。CS的悬架调校、米其林Cup 2 R半光滑胎，都是为热血玩家准备的。开去上班，估计你得对自己的腰椎和路况有点信心。但如果你真有机会把它开进赛道，哪怕一年只去一两次， 那种极致的抓地力和加速快感，就值回票价。

说到这里，难免要聊聊钱。起价150万，落地一百六七十万，和M4 Competition比贵出近五十万，和限量M4 CSL又便宜点。这五十万，买的是更纯粹的赛道乐趣、更凶悍的视觉冲击力，还有一种“我比别人多懂1%”的自豪感。理性分析不划算，但感性一冲动，谁能扛得住宝马M部门的诱惑？

最后，还是那句老话：“买车就像谈恋爱，合适最重要。”M4 CS这种“赛道特调”，是给那些心里永远有个弯道的人准备的。如果你只是想低调快一点、舒服多一点，买M4普通版或者M3 CS都行。但如果你想要一辆能让你在城市、赛道和朋友圈都能“刷存在感”的狠角色，M4 CS确实对得起每一分钱。

你觉得M4 CS值吗？如果你有150万，是选一辆“纯粹的宝马”，还是去买一辆保时捷911或者AMG C63？欢迎评论区畅聊，理性发言，别光吹不买啊~