经济观察报 记者 周洁 王秋凤 跨国汽车公司开始对在华采购表现出迟疑了。全球咨询公司PAC集团的一项调查数据显示，2008年，通用、丰田、福特等3家顶级汽车制造商的在华零配件采购额将比原先预期的数字减少80亿美元，到2010年，这3家汽车制造商将总共比预期减少160亿美元的在华采购量。

“这些跨国公司在中国采购零部件的数量仍会继续增加，但增速已明显放缓，原因是中国缺乏能达到质量要求且价格低廉的本地供应商，而大部分OEM厂商也承认，与3年前相比，他们已经理智了很多。”PAC集团驻上海的全球采购总监金施伟在接受本报专访时说。

盖世汽车网的一份调查报告也显示，跨国公司在中国采购的成果并不像当初预期的那样乐观，几乎80％以上的公司都没有达到在华采购量和采购降成本的目标。

另一个明显的信号是，本土零部件制造商赖以生存的低成本优势正在急速丧失。全球商业咨询公司AlixPartners的最新研究结果显示，在不到一年的时间里，一些中国产零部件的出口成本提高了16%，中国零部件的制造成本不再低廉。

“随着人民币升值和出口退税率下降，在华采购将面临更大的压力，很多国际采购商已经将目光同时转移到了更具价格优势的越南、印度、泰国及澳大利亚等国家和地区。”汽车分析师说。

正在丢失的市场

“人民币升值、原材料价格上涨、税收政策改变、劳动力成本上升、新《劳动合同法》出台、环保新规以及石油价格上涨造成的物流成本上升，是影响中国零部件全球竞争力的七大要素。”金施伟告诉记者，光新《劳动合同法》出台一项，就会导致零部件厂商的成本上升20％。

他认为，低附加值产品以及对物料、人工等原材料消耗较大的产品是竞争力丧失最为明显的两大类产品，比如塑料件等。

尽管中国目前的状况与上世纪80年代中期日元升值时十分相似，人民币升值、国内需求旺盛等，但最大的不同就在于，当时的日本已经成为了世界上最大的汽车出口国之一。

“我国在汽车及零配件的技术和出口方面还没有成为大国，但生产成本却......更多精彩详见明日出版的《经济观察报》第370期。