曾记得那些飞驰而过带起滚滚黄土的卡车后面，有我们追逐过的痕迹。几个小伙伴追累了，悻悻而归，誓言下次一定能追到。那时候大街半天才能看见一辆车，那阵子道路还是渣土道，那些年的我们还是对时光一知半解的孩子。今天就让我们怀怀旧，聊聊在停留在那段岁月中的轻卡。

在80年代的那段岁月中，国内涌现出了不少优秀车企。而国内轻型货车行业中的北京第二汽车制造厂、天津汽车制造厂、南京汽车制造厂和沈阳金杯汽车制造厂行业前四强被称为当时的“四大天王”载入史册。

北京130 最深刻的记忆

身为北方人的小编，在记忆中印象最深刻的恐怕就是那辆永远的“130"轻卡了，蓝色的车身，左右双组大灯，黑色的进气格栅与保险杠融为一体。其实它的原型就是出自当时著名的丰田戴娜。北汽130的出现弥补了当时双门轻卡的缺口。那时候的130采用的212吉普的发动机，最大功率只有区区的55千瓦。或许是时势造英雄，也会催人老，北二汽由于产品老化，加之研发能力弱、技术相对滞后，使得北二汽的经营出现了困难，最后终于倒闭了，生命的脚印戛然而止。

天津雁牌 一样的路不一样的结局

天津雁牌的诞生，在国内也颇具影响力。1978年，天津市汽车制造厂开始改变产品方向，参照北京130图纸，上马轻型载货车。并根据国内大城市对单排轻型货车限制的情况，率先在国内开发出双排座轻型载货车，开创了轻型货车在大城市的新天地。其车身外形和130基本一致，只不过在车灯部位加以改造。后来的天津汽车厂的发展可谓是一波三折，最后与一汽合作正式退出了轻卡行业。

南京跃进 没落的公子哥

曾几何时，在轻卡市场，南京跃进一直独霸。南京汽车制造厂有着光荣而悠久的历史，前身是中国人民解放军华东野战军特种纵队的一个修理厂，成立于1947年。1958年试制出跃进牌NJ130 2.5吨载货汽车,并由第一机械工业部批准工厂改名为南京汽车制造厂，成为继第一汽车厂后当时中国的第二个汽车厂。70-80年代，跃进牌轻型货车成为国内最具市场竞争力的车型。但仅仅依靠产品老化的跃进轻型货车，南京汽车制造厂市场占有率在后来开始逐年下滑，而南京汽车集团公司的主体依然要靠轻型货车“吃饭”，处境日益艰难。

沈阳金杯 一举成名后的匍匐前进

1974年3月，沈阳汽车厂开始生产SY132型载货汽车。当年企业被定为全国轻型载货汽车生产定点四大厂家之一。1980年，在SY132车型基础上，沈阳汽车制造厂试制生产双排座载货汽车，并于1981年12月在国家商标总局登记注册，命名为金杯牌”。从此以后，金杯成了沈阳汽车的代表和形象。

在国家“七五”计划期间，企业还投入巨资对冲压、装焊、涂装、总装配线进行基础建设和改造。上世纪80年代末，沈阳汽车制造厂四大工艺的制造能力和水平达到了国内同行业一流水平。

与我们追逐的其他车型

由于当时各省都相继推出了各自的轻卡，但是其底盘和外观模具大都是借鉴北汽130而研制的，这就造就我们一代人的统一的轻卡印象。

云南蓝剑在当时也是个不错车型，不出意外，车型也是仿照130研制而成。而当时的云南汽车制造厂就是后来的一汽红塔。

虽然当时沈阳双马汽车制造厂生产的轻卡，跟同时代的轻卡都不相上下，但是与同在一城的金杯，在名声上就相差甚远了。

哈尔滨的星光汽车制造厂就是大名顶顶的“哈轻”的前身，后来的一汽501都是其后续作品。

看着这泛黄的旧报纸，不禁让我们继续勾勒出，往昔的那点点瞬间。这是由湖北汽车制造厂生产的江北牌130。

这是杭州轻型汽车厂生产的轻卡，在那段岁月中，日系的影子就开始出现在各个车型当中。

由江西萍乡车厂生产的安源AY132轻卡，这些轻卡当中肯定蕴含着我们的快乐，我们的悲伤和我们的希望。

当岁月流逝，我们也都从懵懂走向成熟，而那些卡车已经消失在了我们的脑海中。纵然生前有多么著名，却还是有在我们视线中消失的那一天，仅此这一篇文章来怀念那份过去的记忆，去感叹今天的变化。在那些年中，我们可能得到的很少，但我们却拥有很多今天所不曾拥有的。