第六届中国国际进口博览会日前拉开帷幕。今年进博会汽车馆集齐特斯拉、丰田、大众等全球前15大整车企业以及博世、现代摩比斯等汽车零部件巨头，成为观察国际汽车品牌最新动态的绝佳窗口。

利用进博会这一舞台，这些跨国汽车公司带来了面向未来的汽车产业最新技术和产品。高层纷纷亮相，分享在中国市场的投资进展以及坚定对华投资的信心。

特斯拉全球副总裁陶琳：进博会是行业互动和观众交流的平台

今年是特斯拉进入中国市场的10周年。此次进博会特斯拉展出了引入中国市场的S3XY全系车型，以及代表特斯拉制造工艺的Model Y的车身悬吊装置。

特斯拉全球副总裁陶琳表示，第一届参加进博会的时候，特斯拉的主要展品都是进口产品；在随后几年的参展过程中，随着特斯拉扎根中国市场，特斯拉上海超级工厂元素和产品在进博会展台的角色越来越重要。

“对于企业来讲，进博会不仅仅是一个商业推广的渠道，更重要的是，它为我们和全世界其他行业和观众互动交流提供了非常好的平台。通过这个平台，我们可以跟很多在中国的企业，包括想要进入中国的其他外资企业，有更多合作和交流的机会。”

乘联会数据显示，截至10月，特斯拉超级上海工厂2023年累计交付量已达约77.1万辆，已超过2022年全年。特斯拉2023年第三季度财报显示，上海超级工厂实际年产能已从第二季度的75万辆/年，提升到第三季度的95万辆/年以上。

大众中国执行副总裁刘云峰：中国引领智能网联汽车在全球的发展

中国是大众全球最大单一市场，平均每生产10辆车就有3辆销往中国。此次进博会大众集团携旗下大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌和旗下软件公司CARIAD参展，一共展出五款新能源车型，其中包括一款亚洲首发车型。

大众中国执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰表示，中国已是世界新能源汽车第一大国，同时在一定程度上也引领了智能网联汽车在全球的发展。

“大众汽车连续6年参加进博会，体现了我们对中国市场的信心与承诺。通过这一重要窗口和平台，大众可以充分展示最新的产品、技术、服务以及发展理念，同时也可以不断加深对中国市场前沿趋势的理解。”

刘云峰表示，中国市场的独特性和巨大的发展潜力，正驱动大众加速创新步伐。基于全面的“2030目标”，大众正深入推进“在中国，为中国”战略，投资超75亿元在合肥建立大众汽车科技公司，聚焦先进电动汽车和智能网联汽车的开发。

大众CARIAD中国CEO常青：CARIAD中国与中科创达合资公司产品将于2025年起量产上车

11月5日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国子公司CEO常青在第六届上海进博会上透露，CARIAD中国与中科创达合资公司开发的智能座舱产品将于2025、2026年开始大规模量产上车。双方以51:49股比组建的合资公司已在今年9月成立，合资公司总部位于成都。

常青同时透露，CARIAD中国与地平线的合资公司将于今年年底前正式成立，并计划于2025、2026年量产L2+、L2++级的智能驾驶辅助系统产品。该合资公司总部将落地北京。据科技媒体36氪此前报道，地平线CTO将担任双方合资公司技术负责人。

界面新闻了解到，CARIAD中国与地平线的合资公司正在大规模招人，不少自动驾驶研发人员已经接到猎头电话。一位自动驾驶算法工程师向界面新闻透露，跳槽该合资公司薪资涨幅可达到50%，高于行业平均30%的薪资涨幅。

按照常青的说法，CARIAD中国子公司要成为合资厂，包括一汽大众、上汽大众、大众安徽、与奥迪的合资厂，以及集团旗下各种品牌的软件中心。

德州仪器中国区汽车电子Tier1事业部总经理沈颖洁：中国客户强调开发速度

11月6日，全球头部芯片公司德州仪器联合德赛西威和经纬恒润，分别发布了两款高级驾驶辅助系统产品。这是德州仪器第三次参与进博会，展示了其在可再生能源、汽车电子和机器人领域的创新产品及应用。

德州仪器中国区汽车电子Tier1事业部总经理沈颖洁接受界面新闻等媒体采访指出，中国汽车市场发展速度抓人眼球，客户对于产品的开发速度要求非常快。同时，性能和成本结构也是中国客户关心的两大指标。

随着新能源汽车的快速发展，单车所需的芯片数量正在大幅提升，这也导致过去两年行业普遍存在缺芯难题。不过，从今年2季度开始，汽车芯片供给紧张状态开始缓解，甚至国际上很多厂商已经开始在中国降价，三年高紧缺的局面已经过去。

对于市场的波动周期，沈颖洁认为核心是提供具备市场竞争力的产品，才能保证在竞争中处于优势地位。同时，电动化、智能化及网联化将是未来汽车行业发展的趋势，也是芯片产业的发展机遇。