“三包”新规有偏向车企嫌疑？

根据文件中规定，除非属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类当中注明的几种主要零部件维修更换2次以上，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题方可进行退、换车。而按照现有的生产技术，上述的7类动力总成所公布的主要零部件，如壳体等，在30000公里内发生质量问题且2次更换维修都不能解决的概率极低。而大多数消费者遇到的无非是转向不灵、刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，这些问题按“汽车三包”规定是无法退、换车的。换言之，“汽车三包”实施后，消费者退、换车的概率基本为零……(详细)

汽车“三包”包括这次的具体配套文件并未对性能的可靠性进行明确规定，也没有明确如果出现不属于7类之中的其他质量问题该如何操作。而是给了厂家在制定汽车出厂的三包凭证时更多的自由度，即汽车厂商在汽车产品使用说明书上自行说明哪些不属于“三包”范围。

不过，对部分车主来说，其纠结的不是汽车明显的质量问题修不好，而是自己买的车实际行驶的性能情况与厂家公布的性能数据并不匹配甚至差距很大。如果是这7类出现质量问题，责任在谁一目了然。真正难操作的是对其他更多复杂的质量问题的检测与定责。质量问题究竟谁说了算，消费者不信任厂家，自己又没有检测实力，想找权威的第三方检测和评定并不容易，成本不低。比如质监部门很难因一单投诉而专门进行检测，消协也缺乏检测能力，消费者最终只能选择诉讼……(详细)