本文内容是通过网络收集、400咨询、上汽官网等途径得知信息之后加上个人观点写的，不喜欢的随便喷！欢迎纠错！

目录如下：

一、MPV车型的定义；

二、2014年5月国内热销MPV车型TOP10分析；

三、为何MPV车型在中国认可度这么低；

四、上汽大通G10市场竞争力分析；

1、动力总成方面简单分析；

2、舒适性方面简单对比分析；

3、安全性方面简单对比分析。

五、上汽大通G10的一些细节图文分享；

六、对于上汽大通G10的市场定位分析以及一些建议。

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一、MPV车型的定义：

百度对MPV的定义：从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

二、对于2014年5月国内热销MPV车型TOP10的分析

首先我们来看看汽车之家给出的2014年5月国内热销SUV/轿车/MPV排行榜

注：以下车型中汽协将其定义为MPV

依次为：

五菱宏光（5.03万辆，价格：4.48万-6.98万，排量：1.2L/1.4L/1.6L）

笔者认为这车主要还是销往二三线城市以及乡镇了，都是什么人买这车呢？会不会是拉人也拉货呢？重点是便宜，比面包有面子，作为面包的进化版投向市场。

东风风行菱智（1.07万辆，价格：5.69万-13.89万，排量：1.5L/1.6L/1.9T/2.0L/2.4L）

这车产品线太长了，从价格方面不难看出，瞄准了低端市场，主要用户还是做商用。笔者在马路上每次看见这车的印象都是：“又脏又破”。

长安欧诺（0.98万辆，价格：4.49万-6.09万，排量：1.3L/1.5L）

从价格上不难看出和五菱宏光一个类型的车。

东风风行景逸（0.84万，价格：5.99万-7.99万，排量：1.5L/1.8L）

这车太跨界了，不过官网定义为小SUV（全系5座）。

别克GL8（0.71万辆，价格：20.90万-39.99万，排量：2.4L/3.0L）

这车不多说了，唯一要注意的是这个销量包含了新老款。

北汽威旺M20（0.68万辆，4.38万-6.38万，排量：1.5L）

紧凑型7坐MPV，如同五菱宏光。

江淮瑞风（0.65万辆，价格：8.5万-16.38万，排量：1.9T/2.0L/2.4L/2.0T）

这车算是国产MPV的老前辈了，瑞风旗下有：M5、S5（小SUV）、老瑞风，不知道这个销量是否把这三个都算上了，不过如此惨淡的销量肯定也受到之前“江淮生锈门”的影响。

本田杰德（0.58万辆，价格：14.98万-18.38万，排量：1.8L）

车是好车，有五座有六座，但是这个价位的车可选性太多了，杰德太个性了。在中国很难吃开。

东风小康风光（0.5万辆，价格：4.49万-6.29万，排量：1.6L/1.5L）

车如五菱宏光

长安欧力威（0.33万辆，价格：4.79万-5.59万，排量：1.2L/1.4L）

笔者只想说7座的加长欧力威还没上市呢！

不算GL8、本田杰德以及瑞风M5大家可以仔细想一想：什么样的人会买其他这些车子呢？70后？80后？90后？买来主要干吗使？恐怕在他们眼里这些都和“面包车”一样。即使买的人恐怕也是当做高档面包车来用。

三、为何MPV车型在中国认可度这么低？

在欧美，MPV车型为什么会被很多人接受？归根结底是文化的区别。欧美国家非常注重家庭，对大多数人来说家庭是N0.1的。他们很享受周末的家庭聚会（当然人家没有计划生育），往往我们从电视上看见到假期了一家好几口人聚会或者出游，那么对于他们来说普通的五座小车就已经无法满足需求了，随之而来MPV就出现了。

反观中国，“三口之家”、“一家三口”这些具有中国特色的词语。没办法，中国人太多了只能计划生育了。随之而后各种独生子女独有的特性出新在了80后、90后身上，甚至于70后。再加上中国独特的“家长安排式”模式培养出了一大批叛逆青年。他们不是不孝顺，只是想按照自己的想法过日子。父母也不是不想看你好，更不是不爱你，只是觉得你太需要保护，只是认为家长安排的才是对的。结果就是两代人无法生活在一起。貌似“代沟”这个词也是中国独有吧。

归根结底是中国发展太快了，老一辈很多人思想跟不上时代。而浮躁、贪婪等等这些快速发展的必然产物影响了年亲人。

言归正传，这种国内的家庭环境造就了很多家庭三代人无法生活在一起，那么要MPV干嘛用！？

这几年随着时代的发展，包括文化传媒对“孝道”的传播起到了一定作用（常回家看看，陪陪老人），MPV这个词渐渐脱去了纯商务接待的外衣，走进了国人的家庭购车计划。

GL8在很早以前就占领了中国商用MPV的市场。人们在马路上看见一辆GL8肯定会下意识的觉得这是公司的车、商用的，再看看开车的人琢磨一下是不是职业司机。不过我们不得不否认这车的确舒服。噪音控制的也很不错。记得前年我们5个人去云台山玩，就是为了舒服借了一辆GL8去的，从那以后就一直琢磨如果可以买一辆自用如何？没事还能挂靠租赁公司赚钱，一举两得嘛！

四、上汽大通G10市场竞争力分析：

中国SUV火了，车企都知道在中国不卖SUV就会死。长城走在了最前面，所以哈弗火到爆棚、BYD的S6又救了BYD一命，甚至兰博基尼都开始造SUV了，仔细看看哪个品牌没有SUV？太少了！

MPV也渐渐被国内车企关注了，之前已经有了阁瑞斯、瑞风、等等现在上汽大通出了G10。上汽集团牛吧，改革开放合资后成功沦为国外在华代工厂第一家，随着这么多年的发展，依然是一身光环。现在在新领域出了全领域MPV：上汽大通G10。G10到底能不能创造MPV领域的奇迹，还得看销量与口碑！

不过可以肯定的说上汽大通对G10是给予厚望啊！光路试就花费500多万！

纵观MPV市场，低端车型很多，在这里不做细说。

常见国产中端车型有瑞风M5（13.95万-15.95万）、福田蒙派克（8.24万-22万）、金杯阁瑞斯（8.96万-24.95万）等；

常见国外品牌中端车型有别克GL8（20.9万-30.99万）、本田奥德赛（22.98万-28.68万）、本田艾力绅（28.38万-33.58万）等；

常见中高端品牌如阿尔法、贵士等等跟本文无关，不做细说。

现在咱们看看上汽大通G10（12.98万-21.98万），从价格区间不难看出主要竞争对手是瑞风M5、福田蒙派克、金杯阁瑞斯，甚至与GL8老款、奥德赛的低配都有一定竞争力。而上汽定义的核心竞争对手就是老款GL8！

我们来对比一下G10豪华行政版与老款GL8最核心的优劣：

动力总成方面：

1、G10搭载2.0T的20L4E全铝发动机集成了二代水冷涡轮、静音链条、全铝发动机、缸内直喷、DVVT这些高性能技术，官方数据为最大165KW、345扭矩，数字完全赶超主流2.0T了。而升功率达到了82.5KW/L，太华丽的数据了，老款的BMW3.0自吸的升功率也才不到80，而超跑布加迪也才是92。至于自动挡变速箱不用多说了ZF的性能绝对没问题（老款宝马三系用的变速箱）。缺点就是20L4E发动机的可靠性没有得到验证，不过笔者相信不会有大问题。

2、GL8搭载的2.4L自然吸气全铝发动机最大功率105KW，最大扭矩210N.m，数据上已经完败，但是可靠性绝对没问题！6AT变速箱也没问题。

舒适性方面：

1、G10豪华行政版（21.98万）搭载三片式全景天窗、航空级真皮座椅（中排带腿托）、真皮方向盘、后排影音娱乐系统、后排空调控制面板等。因为是前置后驱结构所以后悬挂比GL8要硬，舒适性不如GL8。

2、GL8只有行政版（24.8万）搭载天窗、真皮方向盘、真皮座椅。不过GL8的舒适性是大家公认的。

安全性方面：

在这里我们不对钢板厚度、碰撞等级等等做对比。最大的区别在于G10搭载有博士8.1的ESP，而GL8没有，其次是G10后视镜带有电加热功能，绝对是雨雪天气行车利器！

咱们抛去品牌影响力、抛去外观因素，笔者认为G10和GL8比起来还是很具有竞争力的，特别是ESP，虽然我也一直开着没有ESP的车，也没有出现过需要ESP的时候，但是事实告诉我们这东西在需要的时刻真能救命，能救一车人的命！

五、上汽大通G10的一些细节图文分享：

发动机舱一览，引擎罩子是快拆的，不用拧螺丝，一眼看上去还是比较规整的

发动机盖子有隔音棉

二代水冷涡轮，图片来自于“棕色的笨笨熊”

拆开发动机盖子后可以看到每缸配有单独的点火装置（图片来源于棕色的笨笨熊）

这张图片可以看出来接线做工可以改良（拍摄的试驾车为试装车）

骆驼的电瓶70A

发动机舱内前轮拱内部隔音、隔热细节，可以明显看到可以继续改良（试驾车为试装车）

这张是目前能买到的最高配豪华行政版搭载的后排娱乐屏幕，很MINI的感觉，没有点亮不知道效果如何，不够笔者感觉非常“局气”，可能是因为上面保护膜皱皱巴巴的错觉吧。链接装置比较原始。

试驾车豪华行政版的16寸铝合金轮毂+韩泰轮胎（试装车，实际交付用户的是18寸+马牌）

驾驶室左侧控制板，欧美风格，下方有储物格，没有大灯高度调节，G10大灯带有随动转向功能

中控一览，7寸屏幕对于这么大的MPV来说有点小，按键手感、旋钮阻尼手感尚可，下面的小屏幕显示空调信息。

一键启动（个人不喜欢，习惯先拧钥匙门通电后等三五秒等油泵启动之后再着车！一键启动没有手感）

副驾驶一览

二排的220V常规电源借口、点烟器接口

中门负压换气窗户（隐私玻璃）

后门负压换气（隐私玻璃）

驾驶员六向手动座椅，笔者感觉这点非常非常非常不厚道，二十多万的车，没有电动座椅！这玩意成本很大吗？？

右侧驾驶室下方的储物格，千斤顶和工具包在这里

左侧驾驶室下方储物空间，放两双拖鞋没问题

后备箱右侧的后雨刷玻璃水单独加注口

后排翼子板下方的隔音：一体树脂半包围。后期可以改进，最简单的方法就是拆下来之后内部铺设隔音棉，再把没有覆盖的地方用类似于底盘装甲的喷涂材料覆盖。花钱少，隔绝胎噪一级棒，如果再换上好点的静音轮胎就更棒了

前轮两片式树脂翼子板下部隔音材料，也可以后期加工

试乘试驾整体感觉如下：

试驾环境：中午太阳当空照，开空调，五成年人带一孩子，试驾车还没有做过保养，还处于磨合期。正常开的时候感觉像是自吸车一样，很线性，没有感觉到变速箱换挡的顿挫感。急加速有一定的推背感，明显感到变速箱降挡瞬间有顿挫感。最后排没有GL8舒服（后驱的原因吧），猛打方向的时候悬挂支撑不错。没机会上高速，高速性能未知，驾驶室座椅很高，视野不错，我朋友185CM把座椅调到最低头部空间目测剩余15CM。总体感还是不错的，具体的还是要靠车主们用过一段时间再做评论。

一些舒适性改装的建议：

四轮翼子板下方做隔音，还嫌不够就更换高档静音轮胎；

极端人士可以做全车隔音，但是一定要找手艺过关、材料过关的地方做。这点相信我吧！能不拆就别拆；

底盘装甲可以好好做一下；

使用过一段时间之后可以考虑更换后方的减震和弹簧；

音响发烧友找靠谱技师升级影音系统吧，这东西是三分货、七分做！

六、对于上汽大通G10的市场定位分析以及一些建议：

上汽大通把G10定义为全领域MPV，简单说就是亦商亦家。那么在相同的成本下哪方面都做不到极致，不管是家用还是商用的用户都能挑出影响他购买的不足之处。人的精力是有限的，真正做到十年磨一剑的人那么必定能让对手“见光死”。

假设一下：如果上汽大通细分了MPV市场，分出了家用MPV领域，把G10定义为家用MPV那么就会更加多的考虑到实用性、经济性甚至家庭和谐性等等。再加上用户体验，那么不久的将来我相信G10一定也会家喻户晓的！

现在流行什么词？

1、创新：没有创新的企业只能衰减。所以每年每月的全球各地车展都有新车发布！G10投放的硬广告太少了，在这里给G10一点点建议：从家用MPV角度做一个广告，比如说抓住中国人“百善孝为先”的观念，做一个常回家看看、一家三代出游的广告来通过媒体投放这样既提醒了大家“孝”这个中华民族的传统美德，又能让大家记住这款车，如果做到让国人一想起来带老人孩子一起出游就想起G10，那么会有什么结果呢？中国的车辆广告貌似还没有这样做的，这种创新上汽集团的市场策划人员想到了吗？敢做吗？难道对自己的产品没有信心？又或者是其实还是把主要市场放到了商用？

2、细分市场：这四个字太可怕了，你细分的市场如果成功了你就是这个市场名副其实的开创者，你有了得天独厚的优势，哪怕哪天你倒下了也一定会有人记得你！

3、用户体验：苹果不是很关注用户体验嘛，所以现在满大街都是了。

现在市场中国产的MPV。G10绝对具有很高的性价比，即使和GL8做对比我也认为具有很强的可比性。

但是在国内“面子”是很多人做事情参考标准之一，所以从品牌影响力带来的面子来看，G10完败！光这一点就G10就成功的杀死了那些“不差钱”的用户！而这个价格定位对于那些完全不在乎面子，只考虑实用性的人来说又有些高了。

从上汽的角度出发，G10已经投入很多资源了，现在终于上市了，需要一段时间来看看销售情况，看看是否有必要加大产能来提高更多利润。在这个前提下才可能有后面的改进、升级。

所以想买这车的人，短期内接受现有配置吧。

从车企的角度出发，我们很容易想明白为什么那么多车型胎死腹中了。四个字“卖不出去”

GL8已经快成商务车的代名词了，一说到路上公务舱，你敢说你首先想到的不是别克GL8？

上汽要打破GL8的神话还有很多路要走，毕竟上汽是咱们中国人自己的企业，现在出了一款让人能看到希望的产品，我还是希望它能不断创新、不断改进最终走向神坛！！

我们不奢望中国造出来的民用发动机能创造沃尔沃500万公里无大修的神话；

我们不奢望中国造出来的车能用上十几年、二十年甚至更长时间不用大修；

我们只希望中国车企能够在考虑利润和成本的同时能够多倾听一下用户的心声！

笔者是爱车之人，也很关注市场动态，如果大伙儿想要交流、沟通、咨询可以私信我，笔者不敢说自己说的100%正确，但是绝对能做到公正!