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9月初，央视曝光了Jeep两款SUV车型出现严重烧机油的问题，主要集中在2.4L自然吸气发动机上，涉及车型包括自由光和指南者。随后，Jeep在微博回应称，“对于近期央视关于Jeep2.4L发动机部分消费者使用问题的报道，我们诚挚感谢媒体的舆论监督。秉持对消费者负责的一贯原则，此前我们已经就改善消费者相关使用体验进行了各项努力。

近段时间，Jeep风波不断，8月中旬，来自全国各地的35家Jeep经销商到广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司上海总部集体维权。他们的诉求主要有两点：第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二是对于经销商的亏损予以全额赔偿。

质量问题自毁前程

Jeep品牌隶属广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）。除了Jeep，它在中国销售的品牌还包括广汽菲亚特、克莱斯勒。Jeep品牌自2015年启动国产化后，销量保持高速增长。

公开资料显示，在2015年国产化后连续推出自由光、新指南者以及自由侠三款车型，2016年正是因为Jeep品牌的发力，广汽菲克以接近18万辆的销量，国产车型260%的增速扭亏为盈。2017年，Jeep继续开启“狂飙”模式，实现了自2015年12月以来连续25个月销量同比增长，广汽菲克更是依靠Jeep品牌的良好表现实现全年销量超过22万辆，同比增长23.6%。

打造了如此瞩目的“广汽菲克速度”，怪不得连菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲克销售有限公司总裁郑杰都自豪地表示，“广汽菲克走完了别人五年、八年甚至十年的发展历程”。

但自进入2018年起，广汽菲克就如同陷入了“泥潭”一般，销量节节败退，除了指南者和自由侠各有过一次单月微增外，菲亚特和JEEP两大品牌所有产品居然连续四个月同比下跌。

根据乘联会数据显示，2018年4月份广汽菲克销量11531，同比下降44.8%；1-4月累计销量48297，同比下降31.7%。值得注意的是，4月份中国轿车市场回温，出现两位数增长，而广汽菲克旗下以轿车为主的菲亚特品牌月销量却只有70辆，再度“逆势而行”。具体车型上，指南者7月份只卖出3831辆，同比暴跌37%；Jeep自由光和自由侠销量双双腰斩，分别只卖出1585和1165辆；寄予厚望的全新大指挥官仅有2017辆。

为什么Jeep会出现销售大幅下滑

业界普遍认为，让广汽菲克陷入到销量危机的罪魁祸首，是频发的产品质量问题。Jeep“指南者”的烧机油问题遭到央视重点报道，其实之前有媒体对Jeep指南者进行过详细深入的报道，指出指南者烧机油问题普遍存在，厂家理应召回。据悉，央视报道的Jeep烧机油车型主要使用了2.4L虎鲨发动机，除了Jeep指南者使用该款发动机以外，有着“机油光”之称的Jeep自由光同样搭载。

华南农业大学车辆工程系教师陈学深表示，造成车辆机油消耗过大的主要原因是发动机活塞环的加工精度不够。有些厂家为了降低成本，活塞环没经过镀铬等特殊处理。此外，活塞环设计不合理，环槽之间、环槽和发动机的配合不匹配等原因也可能造成烧机油问题。

援引《国际金融报》报道，Jeep系列车型在行业内是出了名的内饰简陋、配置较低，同时做工相比其他品牌也相对较差。颇为讽刺的是菲亚特-克莱斯勒中国首席运营官、广汽菲克销售公司总裁郑杰曾表示：“任何一个行业，首先是产品为王，所以任何势能背后，纯粹靠营销推进的势能是持续不久的，持续不了的，这背后第一大原因就是产品力、品牌力。”

业内人士表示，“烧机油”不仅仅把发动机机油烧掉，同时也把消费者的耐心烧掉，依靠“情怀”营销的Jeep，最终还是栽在质量问题上。

压库亏损成维权主因

根据中国汽车流通协会发布的报告表明，进入2018年后，广汽菲克已经连续4个月库存深度超过2个月。对于经销商来说，压库意味着更多的资金压力和更大的销售压力，这将会带来极大的经营风险。若有一天经销商无法承担这种风险和压力，纷纷选择退网，彼时广汽菲克的渠道布局、品牌形象等也将因此受到严重打击。

全国工商联汽车经销商商会Jeep中国经销商工作组组长、陕西延安锦驰菲克投资人王荣震对媒体表示，Jeep一直在压榨经销商，只是一味布置任务，对经销商状况根本不管不顾。之所以组织协会维权，因为只有大家抱团才有跟厂家平等对话的机会。除了库存积压，Jeep还压配件任务、管理混乱，甚至存在克扣补助和返利的情况。因为持续亏损，2018年上半年，大约有20家Jeep经销商退网。

援引北京时间财经报道，维权的经销商从最开始的6家，发展到如今的40家。“现在还有很多经销商跟我联系，接下来会有一个经销商集团，加入维权队伍。” 广汽菲克经销商、商丘市佳翔汽车销售服务有限公司总经理王学锋表示。从6月份35家Jeep经销商向广汽菲克销售公司发函开始到现在，维权已经持续了近三个月，但厂商还未给出清晰的解决方案。据了解，目前广汽菲克正与经销商一对一进行沟通，同时采取一些措施试图解决个别经销商遇到的问题，但并未提出任何解决方案。

进入2018年，不少厂家和经销商的关系开始恶化。下半年以来，沃尔沃、广汽菲克、捷豹路虎、众泰和标致都相继出现经销商维权和退网传闻，主要原因集中在经销商库存压力和车市惨淡带来的严重亏损。

JEEP也不例外，公开数据显示，进入2018年，广汽菲克的库存系数都在2以上，其中3月份和6月份库存分别达到2.5和3。根据中国汽车流通协会的调查结果显示，2018年汽车经销商库存平均在1.5到1.9之间。（经销商把库存系数也称作库存深度。简单来说，库存系数=月底库存台数/上月销售台数，即K=C/X。）

据车聚网报道，Jeep店最高库存比能达到6，是行业预警线的4倍之多。这就意味着，如果一家Jeep店月销只有50台时，它不得不囤有300台新车。这种高库存的态势下，4S店的融资成本、财务成本、管理成本都会急剧上升，直接后果是资金周转不灵，为完成任务减少库存，不得不忍痛抛售。

根据人和岛智库对全国经销商运营状况调研结果来看，广汽菲克亏损经销商占比84%，远高于行业平均水平。据了解，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。

管理混乱备受诟病

根据北京时间财经报道，Jeep管理混乱，区域经理的频发更换，导致经销商和厂家沟通不畅。区域经理曾给他负责的4S店下达150辆车的任务，但他们月销量为50台车左右。甚至2013、2014年的部分返利他还没有拿到。

除了人员的频繁更换，价格体系混乱也备受诟病。据了解，一辆20万的车，厂家给经销商的价格是19万元，但是厂家的大客户部，会以17万的价格抛售给资源公司，前段时间甚至出现过6.6折自由光。经销商从厂商拿车的价格，远高于资源公司的售价，这打乱了Jeep价格体系，经销商每卖一台车要亏两三万。

二手车专家王萌曾直言， Jeep的渠道控制能力太差。“经销商扛不住优惠，厂商自己大客户管不住，二级代理满天飞。”以自由侠举例，指导价14.98万元，前年和去年优惠分别是2万元和3万元，今年优惠就能达到4万元，二手车也跟着赔。最初上市的时候，新车价购置费为16万元。三年后，新车裸车降到了11万元，二手车收购价7.5万元，转手以8.7万元成交，三年时间贬值一半。

业内人士这样认为，Jeep的高层太傲慢了，对经销商强势惯了，还是用老的压库的方式追求销量。Jeep的毛病多，性价比也不算高，新产品换代节奏又不好，终端销量不行经销商吃不动了。看了那三十多家经销商，都是弱店，估计撑不下去了才开始维权。

深圳中为智研咨询有限公司研究员程高林认为，要想减少甚至杜绝车企性违规问题的发生，必须从三个方面努力，即建立第三方完整且独立的检测机构，定期及不定期地进行测评；欢迎消费者及相关其他第三方检测机构，进行数据检测，并检举及揭发，开展独立监督；国家应当建立严格的惩罚与激励制度，以“不可违反之代价”惩罚相关车企。

还有业内人士表示，与其抱怨，不如潜心修炼技术与质量，只有这样，才能在这个“你不做他做，总有人替代你”的时代脱颖而出。如此一来，存在于汽车产业中的恶性问题才能逐渐向良性循环转化。

因战斗而生！Jeep发展史

1941年，美国军方与威利斯汽车公司签订制造Willys MB车款的合约，Jeep正式登上历史舞台。一经诞生，便成为胜利与自由的象征，二战中，美国共投入约60万部的吉普车种加入作战行列，显赫的战绩足以证明了吉普的成功，因此凭借二战，Jeep声名大起。

二战后，Jeep开始慢慢民用、平民化。根据民用需求改进多个地方，使车子更加地实用。

1946年，Jeep上市历史上第一辆真正意义的SUV——Jeep Willys Station Wagon，有家庭和商务2种用途。上市后足足畅销了20年，也是Jeep深入民用市场的重要车型。

1948年，Jeep推出Jeepster青年系列，强大动力、拉风敞篷、炫亮色彩，很多人认为它是一款两门赛车。海报上Jeepster享受着阳光沙滩和青年男女的热情拥抱，成为那个时代年轻人的美国梦。

1950年，威利斯公司正式将“Jeep”注册为商标品牌，定义征服，并配以“在强有力的吉普面前，太阳永远不会落下”的经典广告词，也正式打响了吉普车的商战。

1955年，Jeep推出新车型CJ-5，生产周期达30年，是Jeep史上生产周期最长的一款车型。推出后便很快出口至全球150多个国家，后期经过不停地升级与改款，最终成为了经久不衰的传奇。这里值得一提的是，中国也正是以Jeep CJ-5为蓝本，模仿制造出“长江牌”越野车，并且还参加了1959年国庆十周年阅兵式。

1963年，顺应美国潮流，出现了全尺寸的四驱车瓦格尼，正式点燃了SUV热潮。1978年，推出第二代瓦格尼，相比第一代有了质的飞跃，他们开始注重消费者的体验，加装真皮坐椅、空调系统和高级音响系统，塑造汽车的豪华感以及舒适性。

1975年，第一代切诺基出现，其外形设计在汽车界堪称经典。后在1984年，第二代切诺基横空出世，虽然还是硬派元素，但明显更加犀利时尚。

1987年，Jeep正式归于克莱斯勒旗下。随着喜爱越野车的消费者越来越多，各厂商也都陆续推出属于自己的越野车品牌，不仅具备很好的越野能力还配备豪华的内饰以提高用车舒适性。而Jeep虽在车内配置上有所提高，但始终还保持硬派的风格，Jeep的新东家也慢慢意识到Jeep车型若继续保持原始硬派的越野性格，会大大降低其竞争力，于是克莱斯勒也开始投资研发更加豪华、舒适的Jeep车型。

1993年，Jeep第三代切诺基问世，配备了Jeep特有的Quadra-Coil系统，为大切诺基提供了优良的平衡性和舒适性。其造型在当年几乎拿遍了各种奖项，也成了其它厂商的模仿对像。

2007年，牧马人出现，这是一款专门探索世界的车型，继承了Jeep的英雄主义精神，象征着对更纯粹生活方式的理解和追求。

2013年，全新大切诺基推出，虽始终保留Jeep的传统硬派元素，但是也大大增加了圆润度使其城市化，为顺应当下消费潮流也是不得不如此。